中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運）1月11日，戴姆勒研發(fā)主管Markus Schaefe表示，奔馳將從2024年開始為其新的MMA和MB.EA電動汽車架構(gòu)完全自主打造電動傳動系統(tǒng)。為實現(xiàn)這一目標，戴姆勒正逐漸從第三方采購轉(zhuǎn)向內(nèi)部自主生產(chǎn)。

戴姆勒表示，目前，奔馳旗下的純電動車型傳動系統(tǒng)均是由外部供應商提供，例如采埃孚為中型電動SUV EQC提供動力總成模塊，法雷奧-西門子（Valeo-Siemens eAutomotive）為豪華旗艦電動車型EQS提供電機。戴姆勒希望在未來盡可能自主生產(chǎn)驅(qū)動電機、動力電池以及電控系統(tǒng)等新能源汽車核心零部件。

（奔馳純電動平臺 圖片來自戴姆勒）

目前，戴姆勒已經(jīng)著手研發(fā)其新型傳動系統(tǒng)，并在消費電子展（CES）上展示了Vision EQXX概念車。奔馳表示，該傳動系統(tǒng)相比此前的產(chǎn)品節(jié)省了一半的安裝空間，重量也輕了約三分之一，并且運行效率更高。

（奔馳EQXX 圖片來自戴姆勒）

據(jù)了解，EQXX每100公里能耗為10千瓦時，充電一次可行駛1000多公里（約600英里）。而目前的電動汽車每100公里的能耗約為15千瓦時或更多，這將大大延長電動車型的續(xù)航里程，尤其是緊湊型汽車。

Schaefer稱：“到2025年，奔馳將有一半銷量來自純電動汽車或插電式混合動力汽車。”隨著奔馳加速向電動汽車轉(zhuǎn)型，該公司不可避免的需要調(diào)整其生產(chǎn)和供應，提前預測所需產(chǎn)能。

除此之外，奔馳自主生產(chǎn)電動傳動系統(tǒng)也將一定程度上緩解該公司員工的就業(yè)問題。此前，因集團向電氣化轉(zhuǎn)型，可能會造成內(nèi)燃機工廠等零部件加工人員大規(guī)模失業(yè)的情況。

奔馳向新能源汽車轉(zhuǎn)型的動作非常堅決，自主生產(chǎn)新能源汽車傳動系統(tǒng)將幫助戴姆勒在未來進一步降低其生產(chǎn)成本，并且減少供應鏈波動影響產(chǎn)能的情況。除此之外，戴姆勒還計劃與孚能科技建設本土動力電池工廠，進一步完善新能源汽車的關(guān)鍵零部件供應。