中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）3月12日，梅賽德斯-奔馳向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2021年4月12日起召回超過260萬輛車，國內(nèi)在售的奔馳車型幾乎都有涉及。

根據(jù)公告內(nèi)容，召回車輛可以分為三種類型。第一類是生產(chǎn)日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛，共計2600677輛。

召回原因是車輛因通信模塊軟件的設(shè)計問題，當車輛發(fā)生碰撞且自動觸發(fā)緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時下降，可能導致車輛自動發(fā)送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現(xiàn)偏差，可能導致救援延遲，存在安全隱患。

第二類是生產(chǎn)日期在2016年8月30日至2020年7月15日期間的部分進口和國產(chǎn)B級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SL、AMG GT車輛，共計33輛。

召回原因是該批次車輛通信模塊可能無法連接到通信服務網(wǎng)絡(luò)。若發(fā)生事故，包括手動和自動功能的緊急呼叫服務將無法使用，可能導致救援延遲，存在安全隱患。

第三類是生產(chǎn)日期在2016年7月3日至2020年10月30日期間的部分進口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、CLA、CLS、EQC、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、 GLE SUV、GLS SUV、G級車輛，共計333輛。

召回原因是車輛的通信模塊軟件可能已停用。若發(fā)生事故，包括手動和自動功能的緊急呼叫服務將無法使用，可能導致救援延遲，存在安全隱患。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳官方的解釋，由于梅賽德斯-奔馳全系車型標配自動緊急呼叫功能。該功能意味著當車輛發(fā)生嚴重碰撞時，會自動觸發(fā)緊急呼叫功能并發(fā)送實時車輛位置以尋求汽車救援服務。召回范圍內(nèi)的部分車輛因通信模塊軟件的影響，其自動發(fā)送的車輛位置可能出現(xiàn)偏差，可能導致救援延遲，而此時車輛其它自動和手動緊急呼叫功能均不受影響。

因此，雖然此次召回涉及范圍大，但只能說是奔馳為全系車型提供了更多配置與服務。同時車輛故障場景出現(xiàn)的概率也較低，大部分人可能不會在意車輛的自動緊急呼叫功能是否正常使用，但梅賽德斯-奔馳在日常檢查中發(fā)現(xiàn)，并立即進行處理。

值得一提的是，該問題不涉及車輛硬件，絕大多數(shù)車輛不必到訪授權(quán)服務中心，通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)解決，在線完成軟件更新，便可第一時間消除風險。原本梅賽德斯-奔馳可以在日常例行檢查中進行升級調(diào)整，但為了用戶安全，品牌沒有等待日常檢查，而是選擇向市場監(jiān)管總局備案，將該問題盡可能通知到每一位用戶。

要知道，產(chǎn)品召回是國際上通行的“后市場”產(chǎn)品安全監(jiān)管制度，也是保障客戶利益、優(yōu)化客戶體驗的重要舉措。誠然，當下中國市場有部分車企為了維護自身口碑和企業(yè)形象，極力推卸產(chǎn)品問題，并且試圖利用“升級”來掩蓋產(chǎn)品問題，但實際是置消費者利益不顧。

梅賽德斯-奔馳在發(fā)現(xiàn)問題后，主動發(fā)起召回，正確面對和處理產(chǎn)品交付后的問題，這是汽車企業(yè)切實履行主體責任，最大程度保障客戶權(quán)益的體現(xiàn)，值得更多車企學習。（本文圖片來源：缺陷產(chǎn)品管理中心）