□ 胡立彪

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，正處于技術(shù)加速演進、產(chǎn)業(yè)加快布局的關(guān)鍵時期。”剛剛閉幕的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會議認為，在我國政府和企業(yè)高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；逃玫倪M程將加快，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展前景廣闊。目前，眾多科技企業(yè)開始進入造車行列，將加速汽車網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛化進程。

毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車信息通訊、交通運輸?shù)刃袠I(yè)加快跨界融合的產(chǎn)物，已成為全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點與未來發(fā)展的制高點，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新生態(tài)，已成為汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要方向，更是各國競爭與合作的戰(zhàn)略重點。

事實上，在2015年5月國務(wù)院印發(fā)的《中國制造 2025》中，汽車產(chǎn)業(yè)作為被歸類為十大“大力推動重點突破發(fā)展領(lǐng)域”之一，其4個主要發(fā)展方向就包含“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。我國重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，除了因為這是未來汽車發(fā)展方向，還有一個重要原因是，中國汽車產(chǎn)業(yè)在歷史上一直處于落后狀態(tài)，但在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域與發(fā)達國家相比差距并不明顯，因而被認為是最有可能快速趕上的領(lǐng)域。按照官方的表述，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”所要達到的目標(biāo)是，到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

不過，需要提醒的是，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面我國與西方發(fā)達國家雖然“差距不明顯”，但差距卻是全面存在的，不僅政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等不夠健全，道路測試、關(guān)鍵技術(shù)、商業(yè)模式等也有諸多不足。更重要的是，作為智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用基礎(chǔ)的關(guān)鍵硬件——汽車，歷史上的落后狀態(tài)至今并未得到根本改觀。所謂“好種子撒在肥沃的土地才有好收獲”，如果汽車本身造不好，再先進的智能化技術(shù)也將難以真正發(fā)揮作用。而離開汽車這一硬件支撐，要想在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上實現(xiàn)超越，終會是一個難以達成的虛幻目標(biāo)。

差距在哪兒？從全球知名市場調(diào)研機構(gòu)J.D.Power（君迪）發(fā)布的《2020中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）》可以看出一二。君迪統(tǒng)計和衡量了中國新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題（新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)PP100表達，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好），結(jié)果顯示，2020年，車主平均抱怨的質(zhì)量問題數(shù)為138個PP100，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量問題數(shù)（147個PP100）遠高于國際品牌（112個PP100）。這種差距與傳統(tǒng)燃油車的差距保持一致。君迪同期發(fā)布的《2020中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》顯示，自主品牌（135個PP100）的質(zhì)量表現(xiàn)落后于行業(yè)平均水平（127個PP100）。

對于自主品牌汽車存在的問題和落后現(xiàn)狀，君迪研究報告提醒，隨著新能源汽車市場發(fā)展步入快車道，新能源汽車品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車新車質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，中國新勢力品牌（自主新勢力品牌）和中國傳統(tǒng)品牌（傳統(tǒng)自主品牌）新能源汽車新車質(zhì)量有待提高。君迪中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示，雖然少數(shù)頭部企業(yè)的質(zhì)量水平有所提高，但大多數(shù)自主品牌還處于較后的位置。品牌向上不是口號，自主品牌若要突破價格天花板，獲得長久的生存能力，只有在質(zhì)量和技術(shù)等核心能力上下功夫。

面對在汽車制造質(zhì)量和技術(shù)上的基礎(chǔ)性差距，是不是就要把“智能網(wǎng)聯(lián)”方面的工作停下來，專門補基礎(chǔ)課？當(dāng)然不行，如果這樣很可能就會錯失歷史機遇。怎么辦？清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全建議，必須明確目標(biāo)，做好頂層設(shè)計，要“邊補課、邊積累、邊追趕”。需要強調(diào)的是，要想積累得多、追趕得快，必須首先要把該補的課全都補上，而且一科都不能落。也不要去找什么捷徑，因為根本就沒有任何捷徑可走。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】