【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 王歡】《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會12月11日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，11月新車銷量同比下滑13.9%，降至254.78萬輛。還提出了2018年全年低于上年的預(yù)測。下滑尤其明顯的是在質(zhì)量口碑方面不如海外企業(yè)的中國國有車企的自主品牌車。這些車企與豐田和德國高檔車廠商借關(guān)稅下調(diào)的東風(fēng)擴(kuò)大銷售的狀況形成鮮明對比。中國汽車市場持續(xù)增長的時代終結(jié)，消費者篩選的眼光正變得越來越嚴(yán)格。

1-11月，中國新車?yán)塾嬩N量同比下滑1.7%，為2542萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會高官在記者會上表示，“今年汽車銷量降幅或進(jìn)一步擴(kuò)大至3%”，首次明確表示2018年將陷入負(fù)增長。中國媒體報道稱，如果今年銷量低于上年，將是1990年以來時隔28年的首次。

僅觀察11月的銷量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，乘用車銷量減少16.1%，降至217萬輛。此前一直拉動市場的SUV減少18%，同樣表現(xiàn)低迷。商用車與乘用車相比表現(xiàn)堅挺，增長1.7%，達(dá)到37萬輛。

按企業(yè)詳細(xì)觀察，中國國有車企在與海外車企的合資公司之外涉足的自主品牌明顯陷入苦戰(zhàn)。東風(fēng)汽車集團(tuán)和北京汽車集團(tuán)的自主品牌的銷量連續(xù)出現(xiàn)2位數(shù)的降幅?！凹词管囕d導(dǎo)航儀等免費，消費者也無動于衷”，東風(fēng)汽車位于廣東省深圳市的一家專賣店這樣表示。

陷入苦戰(zhàn)的原因之一是力爭擴(kuò)大銷量的海外企業(yè)的降價。品牌號召力高的海外企業(yè)的汽車變得容易購買，消費者的眼觀也已不僅僅停留在以低價格為優(yōu)勢的自主品牌上。韓國現(xiàn)代汽車等進(jìn)行了10-15%的降價，正在增加低于10萬元的與當(dāng)?shù)剀嚻蠼咏牡蛢r格車。

另外，中國的經(jīng)濟(jì)增速放緩也在產(chǎn)生影響。此前購買低價格車的中低收入階層開始缺乏購買汽車的資金富余。

一直保持高增長的當(dāng)?shù)孛駹I車企長城汽車也幾乎與上年持平，定位為高檔車品牌的“WEY”11月銷量同比下滑4成。當(dāng)初定為15-20萬元的價位，但出現(xiàn)了實際售價低于15萬元的車型。

“承擔(dān)單程機(jī)票和高鐵車票”，位于北京市的WEY的專賣店啟動了這樣的促銷活動。意在從市外的廣泛地區(qū)吸引顧客，但仍反響平淡。

在外資企業(yè)中，表現(xiàn)低迷的是美國福特汽車。有觀點認(rèn)為與合資伙伴的關(guān)系惡化產(chǎn)生負(fù)面影響，同時很多聲音指出該公司商品開發(fā)能力的低下。

當(dāng)?shù)孛駹I車企浙江吉利控股集團(tuán)1-11月銷量增長29%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。由于與政府關(guān)系密切，被采用為公用車的情況增加。該公司從收購的高檔車企業(yè)沃爾沃汽車吸收制造經(jīng)驗和設(shè)計能力，在產(chǎn)品實力方面獲得的評價也在提高。

進(jìn)口占比較高的高檔車品牌也表現(xiàn)強(qiáng)勁。由于中國政府7月將進(jìn)口乘用車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，豐田的高檔車品牌“雷克薩斯”1-11月增長24%，豐田整體也增長14%。

德國戴姆勒1-11月銷量增長11%，吉利旗下的沃爾沃汽車也增長14%。除了中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的關(guān)稅導(dǎo)致銷售被踩下急剎車的美國特斯拉之外，增長2位數(shù)的品牌很多。

在純電動汽車(EV)等新能源汽車領(lǐng)域具有優(yōu)勢的企業(yè)也表現(xiàn)優(yōu)異。在中國居新能源汽車首位的比亞迪(BYD)1-11月增長2成以上。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-11月中國新能源汽車銷量增長68%，達(dá)到103萬輛，首次突破了100萬輛大關(guān)。

在持續(xù)增長的時代，很多汽車廠商都增加了銷量，但預(yù)計今后將持續(xù)3000萬輛左右的低增長時代。品牌號召力和新能源汽車的開發(fā)能力等各公司的潛力將受到考驗。