雖然不少人選車已經(jīng)脫離的功能性追求，要彰顯個(gè)性，伸直就是買給別人看的，但畢竟還有一些人買車只是為了簡單、實(shí)用地解決交通問題。我們試駕的這款一汽豐田威馳FS就屬于后面這種類型。跟其他同級(jí)別車型一樣，它號(hào)稱是針對年輕人的第一部車，不同的是它來自豐田家族，自然帶有豐田的基因。這是一種怎樣的基因？就讓我們一起看一看。
外觀：充滿年輕的張揚(yáng)
豐田的Keen Look設(shè)計(jì)語言極為個(gè)性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了現(xiàn)實(shí)，而似乎是動(dòng)漫中某種來自外太空生物一般讓人過目難忘。在威馳FS上，夸張的進(jìn)氣格柵吸引人的眼球，而形成對比的是進(jìn)氣格柵上面發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋的LOGO和周圍線條排列得相當(dāng)擁擠，上緊下松的組合，給人一種不和諧的壓迫感，而格柵下部向前伸出的下唇，更暴露了幾分不屑的張揚(yáng)。
車身側(cè)面的腰線從前到后向上揚(yáng)起，沒有太多的曲線設(shè)計(jì)，讓車身側(cè)面看上去簡單明快且有力度，黑色的B柱和C柱營造了車頂?shù)膽腋「?。車頂尾部向后微微凸出的擾流板讓我們感受到了它的運(yùn)動(dòng)基因。
車尾的線條硬朗，區(qū)塊分割明顯，讓車尾干凈利落，巨大的不規(guī)則造型尾燈也同樣很硬朗。
比起三廂威馳，兩廂威馳FS顯然更簡潔明快，也更為生動(dòng)，更有年輕的朝氣。
內(nèi)飾：實(shí)用至上，不失設(shè)計(jì)感
進(jìn)入車內(nèi)，眼前沒有明亮的金屬裝飾條，也沒有木紋裝飾，車內(nèi)僅有黑色與少量灰色的搭配，樸實(shí)無華。黑色的內(nèi)飾面板采用硬質(zhì)材料，手感一般，因?yàn)檫吘壴O(shè)計(jì)了仿雙縫線，看上去有些不那么單調(diào)。面板以及車門內(nèi)側(cè)的裝飾應(yīng)用了弧線和直線的搭配，錯(cuò)落有致，視覺上很有些層次感。
車內(nèi)空間是FS最大的亮點(diǎn)之一。整車長度4140mm，軸距2550mm，因?yàn)閮蓭嚨木壒剩俗臻g感覺相當(dāng)不錯(cuò)。因?yàn)闆]有下壓的車頂，身高178cm的編輯坐在后排，頭部依然還有3指空間，膝部也有一拳以上的空間。
儲(chǔ)物空間也是FS的亮點(diǎn)，特別前排兩側(cè)出風(fēng)口下方隱藏著小機(jī)關(guān)，你按一下，就會(huì)彈出一個(gè)杯座，上面可以放一瓶普通飲料，巧妙之處在于可以通過出風(fēng)口的冷熱風(fēng)對飲料降溫或者加溫，炎熱夏天，長途駕車的你能喝上一口冰涼的飲料，那種清爽的感覺無以倫比。
另外，門板內(nèi)側(cè)、前排座椅中間的扶手位置前后等處都有放置飲料的位置，手剎側(cè)面有一條較深的儲(chǔ)物槽，甚至可以豎著放下兩部手機(jī)。
威馳FS的行李廂空間無疑比三廂車型更加實(shí)用，因?yàn)樾欣顜_口更大，同時(shí)后排座椅也支持4：6分割放倒，運(yùn)送個(gè)大箱子、裝個(gè)電腦椅等小家具都不成問題。
在配置方面，作為一款入門級(jí)車型的入門款，如果你發(fā)現(xiàn)車上沒有座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、沒有大觸摸屏幕、沒有真皮座椅、沒有……你就別太計(jì)較了，這就是威馳FS。好在，威馳FS全系標(biāo)配VSC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）+TRC（牽引力控制系統(tǒng)）+HAC（上坡輔助系統(tǒng)），在這個(gè)關(guān)鍵的安全配置上，威馳FS沒有丟分。
動(dòng)力：輕盈的舞者，不是短跑運(yùn)動(dòng)員
試駕車型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為79kW，最大扭矩為140N?m，配備雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，并匹配了豐田專門為中國市場開發(fā)的模擬8速S-CVT變速箱。
在小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的情況下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來越稀罕。它沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣強(qiáng)大的扭矩和功率輸出，但在動(dòng)力輸出的平順性方面更具優(yōu)勢，同時(shí)對油品要求低，后期維修保養(yǎng)便宜。而這款變速箱也同樣是讓動(dòng)力輸出更為平順的新武器。此前豐田在威馳等車型上使用的4AT變速箱，雖然具有穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢，但平順性方面表現(xiàn)一般，不升級(jí)恐怕消費(fèi)者也不答應(yīng)。而自然吸氣配合全新的8速S-CVT，也算得上是天生的一對兒。
在起步一直到中速行駛階段，隨著油門踏板的動(dòng)作，動(dòng)力變化很直接，速度提升也不慢，讓你對油門踏板到速度的控制特別有信心，這是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大的優(yōu)勢。但它畢竟是一款小型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm，噪聲開始變得越來越明顯，時(shí)速超過100公里/小時(shí)之后，深踩油門時(shí)加速就不像前面那樣說來就來。作為以實(shí)用性為主的車型，這樣的動(dòng)力配置在情理之中。而在變速箱方面，即使在減速減擋時(shí)，也沒有4AT那種咯噔咯噔的頓挫感，平順性相當(dāng)讓人滿意。
這套動(dòng)力系統(tǒng)給人的感覺就像是一位優(yōu)秀的舞蹈演員，該有力度的時(shí)候有力度，該柔和的時(shí)候也很柔和，但你別把他當(dāng)作短跑運(yùn)動(dòng)員，它并不具有超強(qiáng)的爆發(fā)力。
如果你愿意，可以將擋把拉到最左邊開啟手動(dòng)模式，可以模擬出8個(gè)擋位，還有一定的可玩性，只是，這種玩法實(shí)用性不大。
另外，在城市道路上行駛，全系標(biāo)配自動(dòng)啟停系統(tǒng)的實(shí)用性令人滿意，在紅燈變綠的一剎那，腳從剎車踏板上剛剛抬起，發(fā)動(dòng)機(jī)即刻啟動(dòng)，而油門踏板踩下去，車身隨即就動(dòng)了起來，只要你腳下的動(dòng)作足夠連貫，車子就可以在你想走的時(shí)候走起來。只是在堵車的時(shí)候，走走停停不確定性太大，此刻還是關(guān)掉啟停系統(tǒng)為好。
至于底盤與懸掛，畢竟是兩廂車，比同款的三廂車型天然有著更好的整體性，而威馳FS懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也偏向運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾不會(huì)很大，車身較為靈活，但對路面的顛簸過濾卻不夠細(xì)膩。作為一款入門小車，這樣的水準(zhǔn)還是不錯(cuò)的。
編輯小結(jié)：
相對三廂車，兩廂車兼顧實(shí)用和靈活，而威馳FS更是將這種實(shí)用和靈活發(fā)揮到極致。外觀上夸張的視覺效果迎合了年輕人的口味，在車內(nèi)的各種配置上一切就簡除去了所有的奢侈；動(dòng)力上自然吸氣搭配模擬8速S-CVT變速箱，又可以最大程度地達(dá)到動(dòng)力平順的效果，且后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用更低，都是最實(shí)在的設(shè)計(jì)和配備。好開、易用，是威馳FS 的最大的優(yōu)點(diǎn)。
（記者 李濱）