據(jù)英國媒體報道，谷歌在2010年展示的無人駕駛技術(shù)激發(fā)了汽車行業(yè)的更廣泛興趣，如今則制定了更為遠大的目標。谷歌鐵了心要進行這場要么賺得盆滿缽滿，要么輸?shù)镁獾暮蕾€。

   傳統(tǒng)汽車廠商近期陸續(xù)展示最新自動駕駛實驗，它們希望人類駕駛向自動駕駛的變遷是一個穩(wěn)步發(fā)展的過程。但這種漸進式改善不符合谷歌的作風。因為，谷歌財力雄厚，能夠投資著眼未來的項目，汽車制造商則更希望受益于具備自動駕駛技術(shù)最新進展的汽車帶來的超額利潤。

   谷歌無人駕駛汽車項目主管厄姆森稱，團隊的使命是通過徹底改變移動性來改善人們的生活?？▋?nèi)基梅隆大學教授拉杰庫馬爾表示看好這一計劃，但他預言谷歌的無人駕駛汽車技術(shù)至少還需五年才能投入實際應用，因此汽車廠商正開發(fā)的駕駛輔助技術(shù)是必要的墊腳石。

   厄姆森曾任教于卡內(nèi)基梅隆大學機器人研究院，他對這種技術(shù)持贊賞態(tài)度，但也委婉地表示汽車廠商志向有限，質(zhì)疑其是否真的有能力從駕駛輔助技術(shù)轉(zhuǎn)向全自動駕駛技術(shù)。

   厄姆森稱，汽車搭載的傳感器的成本已穩(wěn)步下降。汽車頂上由激光控制的傳感器最初的單價為7.5萬美元，但要在車頂上裝激光傳感器離量產(chǎn)還有很大距離。拉杰庫馬爾教授估計，三年內(nèi)，谷歌將能夠把其無人駕駛技術(shù)的成本降低到每輛汽車1萬至1.5萬美元，這將有助于其技術(shù)進入主流市場。

   谷歌能否將其大膽嘗試轉(zhuǎn)化為商業(yè)上的成功，還將極大地取決于能否找到一種商業(yè)模式，同時滿足無人駕駛汽車的成本結(jié)構(gòu)和設(shè)計用途。此外，谷歌還需要在汽車業(yè)中找到合作者來構(gòu)建這一模式，但目前還沒有一家車企同意合作。

   厄姆森認為，走向市場的可能途徑很多，可以將技術(shù)賣給汽車制造商，或者組建一支由谷歌經(jīng)營的出租車隊。拉杰庫馬爾教授等更加謹慎的專家則認為，還需要花費許多年時間，才能排除一切需要排除的技術(shù)障礙，屆時讓無人駕駛汽車到公共道路上行駛才是安全的。

   谷歌對其無人駕駛汽車充滿信心，在底層技術(shù)方面已經(jīng)取得很大進展。其無人駕駛汽車用旋轉(zhuǎn)的“激光雷達”構(gòu)建汽車周圍環(huán)境的圖像，激光雷達每秒采集150個讀數(shù)。輪轂和汽車內(nèi)部的傳感器以及格柵處雷達采集的信息，也被輸入到車上的處理器。軟件可根據(jù)這些信息為車輛選擇安全的行駛速度和路線。

   被谷歌用于改善無人駕駛汽車底層算法的機器學習技術(shù)，目前已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出人類行為特征，對此厄姆森表示，無人駕駛汽車的語義理解能力大大增強，它能夠估計道路上其他駕駛者的意圖，預測他們的行為，并據(jù)此做出反應。（何文）