中國擁有全球最大的汽車市場，建設汽車強國是國人的共同夢想。在這個中國汽車產(chǎn)業(yè)從大到強轉(zhuǎn)型和升級的歷史關頭，高屋建瓴地謀劃汽車強國戰(zhàn)略逐漸成為業(yè)界共識。在2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，政府、企業(yè)紛紛獻策，共謀行業(yè)發(fā)展大計。

    “十三五”電動車規(guī)劃

   科技部近期制定的“十三五”電動汽車規(guī)劃，目標是緊跟汽車產(chǎn)業(yè)新信息、新能源、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實布局，把握關鍵布點，在下一代的電池、電機、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點領域開展技術(shù)公關。

    ——全國政協(xié)副主席、科技部部長 萬鋼

    汽車強國應上升至國家戰(zhàn)略

   中國汽車從大到強，最核心是要有國家戰(zhàn)略。要用戰(zhàn)略指導政策、法律制定，用政策、法律影響市場、指導企業(yè)。希望政府、國家管理者來制定國家戰(zhàn)略，統(tǒng)一到一個部門來管。而不是目前多頭管理，無人負責的狀態(tài)。

    ——中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長 董揚

    自主不再低質(zhì)低價

   以長安為例，研發(fā)支出占收入比重也是超過了國際同行5%的平均水平。自主品牌研發(fā)投入的增加也換來了技術(shù)實力的進步。中國品牌形象也在不斷提升，當前中國企業(yè)都在進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加強品牌建設、品牌溢價能力不斷增強，自主品牌不再是低質(zhì)、低價的代名詞。

    ——長安汽車總裁 張寶林

    特斯拉勝在商業(yè)模式

   特斯拉技術(shù)本身跟國內(nèi)電動車技術(shù)以及全球電動車技術(shù)相比，并無明顯的過人之處，而是勝在商業(yè)模式。對于電動車的未來發(fā)展，除了要在技術(shù)上提升之外，特斯拉的推廣方式都是中國生產(chǎn)廠商可以學習和借鑒的。

    ——清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長 趙福全

    （記者 孫金鳳）