在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的SUV市場(chǎng)中，去年年初上市的翼虎，如今月銷量已可過萬(wàn)，相對(duì)途觀、CR-V等“前輩”來(lái)說(shuō)也算是后生可畏。近期長(zhǎng)安福特辦起風(fēng)風(fēng)火火的“無(wú)盡之旅”，使得這款車再次活躍在大家的視野之中。而通過此次長(zhǎng)途跋涉，翼虎留給人的感受除了在越野性能上令人滿意外，在舒適性上也未打折扣。

   在山間的非鋪裝路面上，翼虎的越野性能可以給人一種安心、可靠的感覺，而內(nèi)在的駕駛艙感受卻猶如轎車一般。首先，翼虎雖然也是主流的前麥佛遜/后多連桿的懸掛形式，但卻調(diào)校得非常舒適，軟硬度恰到好處。在經(jīng)過連續(xù)的發(fā)卡彎時(shí)也能應(yīng)付得綽綽有余，其車身穩(wěn)定系統(tǒng)和彎道扭力智能分配系統(tǒng)也能夠讓駕駛者安全感倍增。

   至于AWD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，則是我們此次測(cè)試的重點(diǎn)。該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況的變化而變化，并通過傳感器采集油門踏板位置、車輪轉(zhuǎn)速、方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度等信息，作出判斷并進(jìn)行扭力分配。當(dāng)駕駛在平整路面上時(shí)，動(dòng)力會(huì)全部輸出給前輪；而遇到急加速或特殊路況時(shí)，動(dòng)力會(huì)分配一定的動(dòng)力給后輪，前后輪的扭矩比最大可達(dá)50:50。當(dāng)我們的車輛經(jīng)過坑洼路面并偶爾有單個(gè)車輪懸空的情況時(shí)，四驅(qū)的介入就比較明顯，盡可能規(guī)避了打滑現(xiàn)象的發(fā)生。這輛重1756千克的大家伙不僅在濕滑路面上動(dòng)作靈活易控，在陡峭的上坡砂石路上也沒顯出半點(diǎn)遲疑，只需輕輕踩下油門，翼虎都會(huì)聽從指令平穩(wěn)前行。

   綜合來(lái)看，翼虎的整體操控性和舒適程度都能夠解釋為何這款車的銷量能夠至今高居SUV前十位。過硬的越野性能和柔和的內(nèi)在舒適性，這款產(chǎn)品可謂是“軟硬兼施”。相信在不久之后，當(dāng)新一代翼虎將中規(guī)中矩的外表改為“馬丁式”前臉并進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢(shì)后，該車型還會(huì)顯現(xiàn)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

    文/圖京華時(shí)報(bào)記者曹錦