在渦輪增壓成為潮流的當(dāng)下，堅持不用渦輪增壓，刨除日系車企，沒剩幾家，其中便包括克萊斯勒。未來會不會用渦輪增壓還是兩說，但截至目前，克萊斯勒旗下車型仍是以自然吸氣發(fā)動機為主，從Jeep到克萊斯勒，從SUV到轎車再到MPV，無一例外。當(dāng)然，柴油不在考慮范圍。

   克萊斯勒或許沒有渦輪增壓，其母公司菲亞特不會沒有，就算菲亞特沒有現(xiàn)成，也有相關(guān)技術(shù)儲備。退一萬步，菲亞特的渦輪增壓不適合克萊斯勒，也完全可以購買，或者拿技術(shù)出去換，只要有心，渦輪增壓肯定會有。

   克萊斯勒不愿使用渦輪增壓的原因并不難猜，克萊斯勒當(dāng)前使用的Pentastar系列發(fā)動機，在全球范圍內(nèi)備受好評，其在輸出、燃油經(jīng)濟性、減重、降噪等方面的表現(xiàn)，分毫不遜色于相近動力規(guī)格的渦輪增壓。更為關(guān)鍵，這一系類發(fā)動機不是只有3.6L，現(xiàn)在已經(jīng)衍生出3.0L，盡管排量還是不小，但畢竟朝小排量邁進(jìn)一大步。

   在中國，Pentastar系列發(fā)動機最吃虧地方在于知名度不夠高，沒有一款大批走量的國產(chǎn)車型搭載這款發(fā)動機，用的人少，自然就不會有口碑。這一問題不能一蹴而就的解決，需要一定時間?？巳R斯勒3003.0L便是這一系列發(fā)動機裝配的最新車型。

   這臺3.0L發(fā)動機規(guī)格頗高，全鋁制造，V6布局。其最大功率172Kw，最大扭矩285Nm。與3.6L相比，最大功率降低38Kw，最大扭矩少掉55Nm；坦白講，降低還挺多，不過，實際駕駛，分毫沒有不夠用的感覺。車重并沒有減輕，依舊是1.8噸，工程師將初、中段的扭力調(diào)高，保證起步、提速的順暢。唯一感到動力不足是在高轉(zhuǎn)，而這大部分時間用不到。

   拿著這臺3.0L與市面上2.0T發(fā)動機相比，其降噪和舒適性有優(yōu)勢，畢竟這是一臺V6發(fā)動機，市面上的2.0T都為四缸。在駕駛刺激感上，3.0L略遜于2.0T，渦輪增壓的“激進(jìn)”和被刻意營造出來的“檔次感”是自然吸氣所沒有的。

   與3.0L發(fā)動機一起出現(xiàn)是8擋手自一體變速器，其實大可不必，變速器從6擋再往上，只會對油耗有幫助，對操控和平順性幫助沒有預(yù)想中大。使用6擋手自一體變速器，將省下的成本反映在車價上，似乎更符合克萊斯勒的策略。

   克萊斯勒300C給自己定位是豪華商務(wù)座駕，競爭對手為奧迪A6L和寶馬5系。僅就車型而言，這個定位沒有錯，300C車廂內(nèi)的做工、配置，確實站在豪華與商務(wù)的最前沿。車廂所賦予乘客的尊貴與自豪感，真不比對手差。最為關(guān)鍵克萊斯勒300C 3.0L售價不高，39.99萬元，注意這還是一輛進(jìn)口車。不介意品牌，手頭不是那么寬裕，不妨考慮下這款車。