據(jù)美國《福布斯》雜志7月12日消息,大眾日前對外發(fā)布了新一代帕薩特，預(yù)計年底前發(fā)售。近年來，此款車型在中國業(yè)績不俗，但在歐洲的售賣情況卻越來越不樂觀，不是因為該車失去了領(lǐng)軍地位，而是由于中型車的整體銷售受到跨界車的沖擊，以及對部分豪華車中的低端車的重新定位。

   大眾帕薩特是大眾旗下的重要車型，早在1973年，第一代帕薩特出現(xiàn)取得了中型汽車連續(xù)多年以來最好的銷售紀錄，奠定了帕薩特在大眾車型陣容中的地位。

   根據(jù)汽車工業(yè)數(shù)據(jù)機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，帕薩特的市場占有率從1997年15%下降到2013年底的5%，該品牌的主要競爭對手包括福特蒙迪歐、歐寶/沃克斯豪爾Insignial和標致508，也遭受了業(yè)績下滑的尷尬局面。

   大眾公司重新定位帕薩特，聲稱其新一代比前一代車型更高端，該舉動可能會推動帕薩特在中國這一全球最大的汽車市場的銷售。

   汽車工業(yè)數(shù)據(jù)機構(gòu)編輯彼得·施密特表示，“中國的需求(比歐洲)更重要。去年大眾在中國售出23萬輛帕薩特以及19萬輛邁騰。如果他們再次在中國取得這樣的業(yè)績，我不會感到驚訝。更何況，還有東歐和俄羅斯市場，在美國更便宜的帕薩特版本每年至少賣出130萬輛。”

   根據(jù)汽車工業(yè)數(shù)據(jù)機構(gòu)的說法，帕薩特在歐洲銷量可能會進一步下降，現(xiàn)款車型2013年售出24.4萬輛，而新一代車型年銷量可能降至20萬輛輛。但該車的主力銷售渠道有可能維持現(xiàn)狀，即依靠公司拉動業(yè)績，而非個人。

    (李媛媛)