據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，說起新能源汽車，大家很熟悉了，節(jié)能環(huán)保是其顯而易見的優(yōu)勢，也是未來家用車的一個趨勢，但是如何快速的發(fā)展和普及也是當下最大的問題，俗話說，“要想火車跑的快，全靠車頭帶”，為了讓“這火車”跑的更快，昨天，國家機關事務管理局、財政部等五部委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。

   加上這個方案，近期新能源汽車的扶持政策可謂密集出臺。比如剛剛宣布的減免新能源汽車的購置稅，如此政策蜜月期，上一次出現(xiàn)還要追溯到兩年之前。政策傾斜會否發(fā)動新能源汽車的引擎？

   根據(jù)規(guī)定，凡是全部或部分使用財政資金的國家機關、事業(yè)單位和團體組織全部都要落實這一方案。覆蓋范圍達到100%、層級之多尚屬首次。國管局資產管理司負責人指出，此次方案的實施必將充分發(fā)揮政府機關和公共機構的帶頭示范作用，為破解新能源汽車“久推不廣”困局作出貢獻。這一點得到了新能源汽車觀察員龐義成的贊同：

   龐義成：很多消費者不是說新能源汽車不成熟，應該有人帶頭，誰應該帶頭?。慨斎皇钦畱搸ь^，所以我覺得從這個角度看出這個通知是有必要的。

   確定了誰來落實，還要看怎么落實。雖然新購新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30％的提法，在去年9月份財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布新能源汽車補貼政策中就已經提及。但達到這一目標的時間表昨天首次確定?！斗桨浮芬?，2014年至2016年達到30%，以后還要逐年提高。

   如果你以為政府帶頭就是扶持的全部，那還真是小看了蜜月的甜蜜。實施上，本輪扶持政策密集出臺要從年初開始說起。2月8日，財政部等四部委下發(fā)《通知》，明確2014年和2015年的新能源汽車補貼標準。隨后，北京、上海等試點城市也打破了地方保護的堅冰，開放地方補貼目錄。政策刺激的效果立竿見影，上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，對于新能源車產銷量上的突飛猛進，中汽協(xié)秘書長董揚分析認為：

   董揚：現(xiàn)在新能源汽車為什么賣的多了？產品是真好。第二個，就是全社會對于電動汽車的重視程度提高了。還有第三個原因就是政策要出臺，就是比較完整配套的支持新能源汽車發(fā)展的相關政策。

   科技部部長萬鋼在中美合作論壇上也表示，未來針對新能源汽車領域的利好政策會接連不斷。而目前看來，新能源汽車購置稅的減免，將是這一些列政策里頭一號看得見的實惠。

   7月9日召開的國務院常務會議決定，將于今年9月1日至2017年底，對純電動、插電式混合動力及燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。上海某4S店銷售人員分析，九月份的新能源車銷售量，有可能上漲超過兩成。

   4S店銷售人員：這個是一個實際的利好，因為消費者本來需要從口袋里面直接拿出這些錢去交稅，現(xiàn)在不用交這些錢，對消費者心理上是一個很大的幫助其實。如果購置稅政策出來以后，預計會再增長20%左右。

   而這項政策最引人關注的是，它不同于以往補貼將進口車擋在門外的做法，覆蓋面包括一切在國內獲準銷售的上述三種類型新能源車。這就意味著，即使是特斯拉等高端進口新能源車，也將獲得占車款9%的購置稅減免。即使按照特斯拉基礎款算，也能省下七萬塊錢，可謂相當誘人。分析人士認為，高端車型的銷售同樣將起到推廣帶動作用：

   分析人士：其實這些車在鼓勵范圍以內，對于購置稅來說，也就是針對這些車型來進行補貼，應該會有延續(xù)的政策。

   此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚透露，在銷售層面包括北京、上海在內的已設置地方目錄的城市將會逐步取消目錄限制，讓消費者有更多選擇的空間。

   龐義成分析，補貼政策延續(xù)，購置稅減免實行，對于消費端的刺激已經相當?shù)轿唬褂帽憬菪缘奶岣咂仍诿冀?。例如，新能源汽車使用者的一大顧慮是充電設備配備不足。對此昨天公布的《方案》明確提出，要實現(xiàn)充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1。龐義成表示，這一比例接近歐美國家水平，但仍需加大公用充電樁的建設力度：

   龐義成：現(xiàn)在很多人買了新能源汽車，沒有車位，或者有車位小區(qū)因為種種原因不能安裝，那他就需要公用充電樁。所以除了總量要求之外，還應該對公用充電樁提出一個明確的要求。

   雖然政策的溫度持續(xù)升高，但新能源汽車市場化推廣的客觀矛盾存在于生產、銷售和售后等多個環(huán)節(jié)。例如在生產環(huán)節(jié)，國內純電動車型多數(shù)基于燃油車平臺，續(xù)駛里程、提速性能與特斯拉等國外成熟產品存在非常大差距；在銷售環(huán)節(jié)，各地的地方保護依然存在；在售后環(huán)節(jié)，燃油汽車有完善的二手車交易市場，而電動車由于缺少電池回收體系，殘值率難以核算。因此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，新能源汽車的引擎徹底發(fā)動并非朝夕之功：

   董揚：我也還要指出，現(xiàn)代這個階段這樣一個發(fā)展的數(shù)量，還是很喜人的，要說馬上就代替汽油車或是柴油車，這個不太可能。（記者劉祎辰滿朝旭）