上月，長安福特投資3.5億美元的變速箱工廠日前在重慶正式投產(chǎn)，這是長福繼去年發(fā)動機工廠投產(chǎn)之后的又一重要戰(zhàn)略舉措，更標(biāo)志著長福就此打開在亞太地區(qū)首建變速箱工廠的先河。據(jù)了解，該變速器工廠初期設(shè)計年產(chǎn)能40萬輛，并將同重慶現(xiàn)有的兩座整車工廠、即將落成的重慶第三工廠及杭州工廠一道，滿足長福在中國市場的產(chǎn)能需求，助推其進(jìn)一步的市場擴(kuò)張。

   長福在中國市場排兵布陣，全力擴(kuò)張的大動作早已初見端倪。早在今年5月份，就曾有消息傳出，長?；?qū)⒁栽谑袌霰憩F(xiàn)不俗的經(jīng)典款?？怂篂樗{(lán)本，強力上馬一款名為“佳躍”的合資自主品牌車型，緩解當(dāng)前長福產(chǎn)能吃緊的窘迫局面，向?qū)崿F(xiàn)“進(jìn)入全國銷量前三名”這一目標(biāo)發(fā)起沖擊。消息一經(jīng)傳出，即在業(yè)內(nèi)外不脛而走，一時間甚囂塵上。雖然該消息并未得到廠家正面回應(yīng)，但長福方面“不對未來產(chǎn)品做任何評價”這一閃爍其詞的表達(dá)依舊留給人很大的遐想空間。

   幾乎同一時間，業(yè)界甚至一度盛傳為緩解產(chǎn)能壓力，調(diào)節(jié)供需矛盾，長福有計劃在北京建廠。對此，長福方面仍舊予以否認(rèn)，但同時也表示，長福工廠設(shè)施柔性很大，隨時可根據(jù)市場需要擴(kuò)大產(chǎn)能。

   事實上，各方人士對于長福將以工廠換產(chǎn)能的猜測絕非空穴來風(fēng)。自2005年正式引入中國市場后，長福旗下的?？怂沟戎髁囆褪袌鰳I(yè)績便一路飄紅。然而與馬自達(dá)的“一拍兩散”，卻使受困于產(chǎn)能滯后的長福面臨“幸福的煩惱”，如何使裹足不前的產(chǎn)能跟上蓬勃密集的市場需求，成為長福謀求更大市場份額所必須鏟除的一塊絆腳石。

   根據(jù)公開資料顯示，2013年，長福銷量共計約為67.89萬輛，同比增長62%，長福也因此躍居當(dāng)前中國增速最快的合資車企。而現(xiàn)有的第一、二兩個工廠的年產(chǎn)能總計約為60萬輛，即使第三、四工廠在明年初相繼投產(chǎn)，長福年產(chǎn)能也僅能達(dá)到120萬輛，要實現(xiàn)其“1515”戰(zhàn)略下擬定的150萬臺年銷量，仍恐力不從心。

   更為引人關(guān)注的是，根據(jù)此前的消息，長福2014年銷售目標(biāo)定為79萬輛，同比增幅則為17%，不難發(fā)現(xiàn)，相較于前一年勢如破竹的驚人增速，長福今年的漲勢大幅回落。

   業(yè)內(nèi)人士分析，除去之前爆發(fā)并炒至沸沸揚揚的翼虎“斷軸門”事件引發(fā)長福購買信心缺失，企業(yè)生產(chǎn)能力滯后，供需矛盾日益尖銳，導(dǎo)致市場流動速度減緩，周期拖長，靈活性降低，不確定性增強，整個產(chǎn)品流通進(jìn)程趨于疲軟，這也造就了一大批消費者對長福持觀望態(tài)度，雖然長福通過新產(chǎn)品投放、多樣化營銷等方式始終保持著較強的話題性和關(guān)注度，但這些終究只是飲鴆止渴，無法從根本上扭轉(zhuǎn)增速回落的尷尬境地。

   因此，此番長福大展拳腳，在華開疆拓土全力擴(kuò)張，能否成為困境中長福成功自救的一個契機，無疑引發(fā)廣大關(guān)注。對此，中工網(wǎng)記者特致電長福公共事業(yè)部總監(jiān)王建輝，但未獲答復(fù)。（記者張心怡）