德國汽車工業(yè)樂于爭鋒頂尖。德國汽車工業(yè)取得的成就也證明德國制造名不虛傳，不過2008年殃及全球的經(jīng)濟危機也讓戴姆勒、寶馬和大眾等企業(yè)遭遇了一場颶風。2009年，西歐市場售出的小轎車數(shù)量為近1400萬輛，而到2013年則降至1160萬輛。不過德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席威斯曼預測，今年的銷售量至少可以恢復到1200萬輛。

   這一預測的依據(jù)是南歐地區(qū)的經(jīng)濟數(shù)據(jù)。南歐地區(qū)經(jīng)濟狀況恢復得越好，消費者的信心越強，那么“（轎車銷售量）就會逐漸在整個西歐地區(qū)回升到相當規(guī)?！薄?br />
    出口勢頭穩(wěn)健

   西歐地區(qū)每兩輛新上牌照的汽車中就有一輛是德國品牌車。如果市場持續(xù)回暖，德國汽車制造企業(yè)肯定是最先受益的。威斯曼說：“目前歐盟是我們出口增長的火車頭。”

   到今年5月為止，德國向歐盟國家出口轎車總量增長了16個百分點。向亞洲地區(qū)的出口也增長了近16%，在此期間對美出口則僅增長了2%。今年上半年德國汽車對外出口總共增長了7個百分點，達到220萬輛。

   德國汽車工業(yè)聯(lián)合會把對今年出口值的預測從2%提高到5%。雖然今年德國企業(yè)在南美洲、印度、土耳其和俄羅

    斯的銷售量可能有所減少，但是在威斯曼看來，2014年是一個“汽車工業(yè)增長年”。

   出口的增加帶動了國內(nèi)的生產(chǎn)。德國國內(nèi)生產(chǎn)今年前半年增長了6%，具體來說就是今年全年德國生產(chǎn)的轎車總量預計將達到565萬輛，其中77%銷往海外。

   與此同時，德國汽車企業(yè)在其海外工廠生產(chǎn)的轎車數(shù)量則更多，海外工廠今年生產(chǎn)能力也將再增長5%，達到915萬輛。

    電動車的前途

   威斯曼警告說，今年汽車工業(yè)整體取得的成績并不意味著可以高枕無憂。“我們已經(jīng)注意到有一些環(huán)節(jié)會對德國的

    生產(chǎn)和出口帶來沖擊。”例如迅速增長的能源成本和企業(yè)負擔繳納的社會福利支出比例增加等等。

   企業(yè)忙做事，政界凈搗亂。威斯曼說，這一判斷同樣適用于仍處在發(fā)展階段的電動車產(chǎn)業(yè)。按照聯(lián)邦政府的計劃，到2020年將有100萬輛電動車奔馳在德國的公路上。這種看法是不是太樂觀了呢？按照威斯曼的判斷，今年德國新上路的電動車能增加10000輛就已經(jīng)不錯了。

   目前在德國市場上最受歡迎的電動車型總共有16種，明年將再增加13種。沒有哪個國家的電動車消費者能像在德國這樣有如此之大的選擇余地。

   西歐地區(qū)經(jīng)歷經(jīng)濟危機以來，汽車銷售量一直在減少。不過最近看起來這一趨勢有所改變。德國車商顯然受惠不小。到今年5月為止，德國向歐盟國家出口轎車總量增長了16個百分點。向亞洲地區(qū)的出口也增長了近16%，在此期間對美出口則僅增長了2%。今年上半年德國汽車對外出口總共增長了7個百分點，達到220萬輛。（洪沙）