“無(wú)人駕駛汽車(chē)”，這個(gè)曾經(jīng)在科幻電影中經(jīng)常以高科技形象出現(xiàn)的交通工具，如今已被各大車(chē)企和IT巨頭推向了前臺(tái)，駛向快車(chē)道。

   5月28日，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林展示了谷歌新款無(wú)人駕駛汽車(chē)，在這輛車(chē)的駕駛室中，我們?cè)僖矝](méi)有看到剎車(chē)踏板和方向盤(pán)，乘客所需要做的，只是按動(dòng)一個(gè)按鈕。

   不僅是谷歌，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、通用、日產(chǎn)、豐田等汽車(chē)巨頭也在近兩年紛紛加緊了研發(fā)的步伐，并都準(zhǔn)備將各自的無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化的時(shí)間瞄準(zhǔn)2020年之前。在國(guó)內(nèi)，比亞迪等自主品牌也對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)有所研究。

    “無(wú)人駕駛”這個(gè)美好的愿景，正在走進(jìn)我們的真實(shí)世界。

    IT巨頭PK車(chē)企

    紛紛搶灘“無(wú)人駕駛”

    聽(tīng)起來(lái)似乎十分科幻的“無(wú)人駕駛”技術(shù)，如果從技術(shù)上解析，其實(shí)本身并不神秘。

   說(shuō)到底，無(wú)人駕駛就是將汽車(chē)技術(shù)與IT技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)數(shù)量較多、敏感度較高的傳感器和其他相關(guān)信息采集設(shè)備，在汽車(chē)行駛過(guò)程中收集大量數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)加以分析判斷并發(fā)出正確指令，引導(dǎo)車(chē)輛向前行進(jìn)或停止。

   不久前，谷歌公司展示的這款“無(wú)人駕駛”汽車(chē)，就是這一技術(shù)的集中體現(xiàn)。從谷歌發(fā)布的圖片來(lái)看，這款很萌的汽車(chē)，體積小巧、外形圓潤(rùn)，頂部安裝了黑色的傳感器，并配有激光發(fā)射器，駕駛室內(nèi)并沒(méi)有傳統(tǒng)剎車(chē)踏板、方向盤(pán)，只配有“啟動(dòng)”和“停止”兩個(gè)物理按鈕。

   谷歌在其官方博客中解釋?zhuān)骸拔覀兊能浖蛡鞲衅鲿?huì)負(fù)責(zé)所有的工作。這些原型車(chē)的設(shè)計(jì)初衷非常簡(jiǎn)單，那就是我們希望從中得到信息，并進(jìn)行調(diào)整。不過(guò)，這些車(chē)輛還是會(huì)在用戶按下按鈕后帶用戶到達(dá)他們的目的地?！睋?jù)谷歌介紹，目前已在測(cè)試中的無(wú)人駕駛汽車(chē)已自主安全行駛累計(jì)超過(guò)30萬(wàn)英里（約48萬(wàn)公里）。

    作為汽車(chē)界的新人，谷歌在“無(wú)人駕駛”技術(shù)領(lǐng)域的探索，也刺激著其他車(chē)企的神經(jīng)。

   據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田、美國(guó)通用等汽車(chē)巨頭攜手美國(guó)密歇根大學(xué)共同建設(shè)汽車(chē)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，通過(guò)再現(xiàn)危險(xiǎn)場(chǎng)景來(lái)開(kāi)發(fā)交通事故規(guī)避技術(shù)。美運(yùn)輸部亦與該大學(xué)開(kāi)展合作，就自動(dòng)駕駛技術(shù)2021年實(shí)現(xiàn)應(yīng)用進(jìn)行安全性測(cè)試。

   該項(xiàng)目選址密歇根大學(xué)內(nèi)，計(jì)劃建造13萬(wàn)平米、2-4車(chē)道、包括紅綠燈在內(nèi)的試驗(yàn)場(chǎng)，再現(xiàn)真實(shí)道路環(huán)境，用于模擬測(cè)試特定場(chǎng)景下汽車(chē)規(guī)避危險(xiǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)，密歇根州開(kāi)始在主干道路和十字路口設(shè)置自動(dòng)駕駛無(wú)線通信裝置，計(jì)劃2016年進(jìn)行該技術(shù)的道路測(cè)試。

   相比其他車(chē)企或IT公司，沃爾沃汽車(chē)發(fā)展自動(dòng)駕駛有著明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)路徑，分為駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛四個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)階段，沃爾沃DriveMe所測(cè)試的技術(shù)已經(jīng)處于高度自動(dòng)駕駛階段。

   不久前，沃爾沃就來(lái)了一次真刀真槍的測(cè)試，邀請(qǐng)了志愿者駕駛100輛沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車(chē)，沿著哥德堡市內(nèi)及周邊約50公里的指定道路進(jìn)行測(cè)試體驗(yàn)，線路覆蓋高速行駛、緩慢行駛和交通擁堵等常見(jiàn)交通狀況，即完全在真實(shí)的日常交通場(chǎng)景下進(jìn)行。這意味著沃爾沃向“將高度自動(dòng)駕駛技術(shù)成功量產(chǎn)的廠商”又近了一步。

   相比海外車(chē)企，中國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域要落后多年，但現(xiàn)在他們也通過(guò)合作研發(fā)的方式正迎頭趕上。

   今年2月，比亞迪發(fā)布消息稱(chēng)，將與新加坡科技研究局通訊研究院簽署合作協(xié)議，將聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合研發(fā)無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。同時(shí)，中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院更透露，該院先進(jìn)制造所與廣汽集團(tuán)汽車(chē)工程研究院簽訂“新能源汽車(chē)項(xiàng)目自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)”合同，雙方將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)與新能源技術(shù)融合，讓汽車(chē)行駛更加智能化。

   而在2013年8月，上汽集團(tuán)亦正式與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在無(wú)人駕駛、新材料等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

    現(xiàn)實(shí)中的“無(wú)人駕駛”

    離我們的生活究竟有多遠(yuǎn)？

   自谷歌發(fā)布首款無(wú)人駕駛汽車(chē)后，不少網(wǎng)友就開(kāi)起了玩笑：“這種技術(shù)在中國(guó)根本行不通！”原因很簡(jiǎn)單，在中國(guó)的馬路上，機(jī)動(dòng)車(chē)多，行人多，還經(jīng)常不遵守信號(hào)燈，而且道路上的交通指示信號(hào)不統(tǒng)一，電腦很難進(jìn)行統(tǒng)一的反應(yīng)。

    的確，在交通擁堵越來(lái)越惡劣的當(dāng)下，想要用好“無(wú)人駕駛”技術(shù)，還需要提供一個(gè)良好的駕駛環(huán)境。

   不久前，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)高級(jí)副總裁彼得·默滕斯也分享了沃爾沃汽車(chē)的最新科技成果，其中就包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的一系列智能駕駛科技。不過(guò)在彼得·默滕斯看來(lái)，在這一技術(shù)運(yùn)用的過(guò)程中，駕駛員只是被介入、被干預(yù)，人的因素仍然在起作用，系統(tǒng)知識(shí)根據(jù)外界環(huán)境的變化，幫助人腦采取發(fā)出更合理的駕駛命令。

   當(dāng)被問(wèn)及沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)比谷歌的情況時(shí)，彼得·默滕斯說(shuō)，“我們常?？吹皆S多很優(yōu)秀的技術(shù)被發(fā)布，但我們認(rèn)為，汽車(chē)首先是要以安全為出發(fā)點(diǎn)?！?br />
    從彼得·默滕斯的話里，不難聽(tīng)出要想實(shí)現(xiàn)真正的“無(wú)人駕駛”技術(shù)，還有很長(zhǎng)一段路要走。

   有人擔(dān)心，在“無(wú)人駕駛”汽車(chē)的普及過(guò)程當(dāng)中，若一輛“無(wú)人駕駛”汽車(chē)與一輛現(xiàn)有的普通汽車(chē)發(fā)生事故，責(zé)任該如何判定？

   早在兩年前，谷歌公司開(kāi)發(fā)的“無(wú)人駕駛”汽車(chē)就已經(jīng)獲得美國(guó)相關(guān)汽車(chē)管理部門(mén)簽發(fā)的駕駛許可證，但美國(guó)相關(guān)法律也規(guī)定，當(dāng)該“無(wú)人駕駛”汽車(chē)上路時(shí)，車(chē)內(nèi)最少需要兩個(gè)人：一個(gè)坐在方向盤(pán)前，一個(gè)監(jiān)控行駛狀況，一旦出現(xiàn)問(wèn)題需立即切換到人工駕駛模式。

   分析人士認(rèn)為，這至少說(shuō)明兩點(diǎn)問(wèn)題：一是現(xiàn)階段的“無(wú)人駕駛”技術(shù)并不完全成熟；二是缺乏相關(guān)交通法律來(lái)保障上述“無(wú)人駕駛”模式下人員和車(chē)輛的責(zé)任與糾紛問(wèn)題。更何況，一旦遇到事故，還涉及到保險(xiǎn)公司的現(xiàn)有保險(xiǎn)條例。

   不少人也擔(dān)心，目前無(wú)人駕駛汽車(chē)的多個(gè)傳感器需要清晰地收集到道路標(biāo)志線、交通信號(hào)標(biāo)識(shí)以及其他車(chē)輛和行人的移動(dòng)信息等等，而一旦遇到交通指示信息比較復(fù)雜的情況下還能否勝任？此外，無(wú)人駕駛的一個(gè)最大特點(diǎn)就是車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度極高，而這也對(duì)電腦系統(tǒng)的安全問(wèn)題形成極大挑戰(zhàn)。一旦遇到電腦程序錯(cuò)亂或者信息網(wǎng)絡(luò)被入侵的情況，如何繼續(xù)保證自身車(chē)輛以及周?chē)渌?chē)輛的行駛安全同樣是未來(lái)急需解決的問(wèn)題？

   沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)高級(jí)副總裁彼得·默滕斯表示，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的道路上，最難捉摸的是讓整合在車(chē)輛里的智能科技系統(tǒng)學(xué)習(xí)和了解外界正在發(fā)生什么事情，從而在有限的時(shí)間里作出正確的判斷。這點(diǎn)也許從另一個(gè)側(cè)面印證了人的行為太難以捉摸，因此有必要減低人在駕駛行為上的主導(dǎo)，從而減低人為因素造成的事故，尤其是傷亡事故。

   大多數(shù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，“零事故”是“無(wú)人駕駛”汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的首要指標(biāo)，這顯然還需汽車(chē)企業(yè)繼續(xù)在研發(fā)方面努力；此外，外部環(huán)境以及道路交通法規(guī)的修改和磨合，也是不得不考慮的因素，綜合來(lái)看，“無(wú)人駕駛”汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，至少還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。（記者藍(lán)震）