本周三，上海世博園電動車示范區(qū)項目啟動，涉及公共充電設施的建設、BMWi3面向公眾提供試駕等內(nèi)容。寶馬中國與國家電網(wǎng)的此次攜手，旨在探索電動車服務及相關合作模式，并提升公眾對電動車的認知和接受度，從而在全國范圍建立示范效應。

   眾所周知，充電樁等基礎設施是新能源汽車推廣道路上最大的“攔路虎”。為此，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱去年在日本就共同推進電動汽車充電樁的設置達成共識，4家車企承擔設置促進工作的費用，與各家公司投資的現(xiàn)有充電服務公司攜手合作，構建方便用戶使用的便捷充電網(wǎng)絡。

   對比國外車企合力普及電動車基礎設施的做法，反觀國內(nèi)，關于電動車“充電”、“換電”模式之爭尚無解，而國家對充電設施建設的基礎補貼也并不明確。在未來收益不確定的前提下，很多車企選擇謹慎面對這項近乎公益的鋪路工程。在諸企業(yè)“各自為政”的情況下，盡管新能源汽車發(fā)展叫了很多年，但國內(nèi)私人領域的電動汽車推廣效果并不明顯。

   作為世界上最大的乘用車市場，中國新能源汽車前景取決于包括基礎設施在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，必須從普通消費者角度思考如何為電動車充電。寶馬基于i品牌打造了一系列保障電動車使用的技術支持和服務：積極參與制定公共充電標準，并建立公共充電站網(wǎng)絡；協(xié)同服務供應商，提供全套私人充電設備安裝解決方案及全程服務。

   在新能源車的發(fā)展道路上，寶馬沒有過分關注、追求資金補貼，而是希望政府在充電設施的建設上給予更大的支持。寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示，BMWi樂見更多優(yōu)秀企業(yè)涉足電動汽車領域，共同布局充電設施的建設，擴大用戶規(guī)模。

   可以肯定的是，電動汽車的前景很美，但機遇向來與風險并存。在當下的過渡期內(nèi)，需要更多的車企抱團突破困局，為電動汽車的發(fā)展打牢堅實基礎。（劉磊濤）