按照以往“慣例”，1月份的汽車銷售數據，有些企業(yè)會玩“貓膩”，為了全年的“賬本”好看，會加注水分，到了二月的數據，一般會反映較為真實的生產、銷售情況。

   日前，中國汽車工業(yè)協會（中汽協）發(fā)布了2月份中國汽車市場生產、銷售信息。從乘用車總體來看，雖然同比仍然是增長的，但是自主乘用車卻再次呈現下滑態(tài)勢。2月自主品牌乘用車共銷售50.37萬輛，環(huán)比下降28.99%，同比增長5.39%，占乘用車銷售總量的38.39%，占有率比上月下降0.02個百分點，比上年同期下降4.60個百分點。

   事實上，自主品牌份額下滑是常態(tài)，業(yè)界已經習慣了，但是1-2月自主品牌乘用車下滑近1%，還是引起了中汽協的高度關注，中汽協秘書長董揚在接受媒體采訪時，對這兩月自主品牌份額的較大幅度下滑表示非常關切。

   那么那么自主品牌相比以往，企業(yè)究竟有那些變化？或許我們看看細分市場，看看具體車型銷售的一些變化，就會窺知一二。

    吉利退出前十，比亞迪、奇瑞跌宕起伏

   2013年，吉利汽車在自主品牌中，是表現較為突出的，不少月份都能進入汽車銷售前十強，2013年全年，吉利汽車以54.94萬輛位居第九，而2014年前兩個月，吉利卻退出了前十位置，代之的，是比亞迪汽車。

    銷售前十強中，無論1月還是前兩月，華晨汽車都超過廣汽，穩(wěn)穩(wěn)地進入前十強，是一大特點。

   另外，從1-2月份總銷量來看，奇瑞汽車以6.78萬輛勉強進入銷售十強，但單單看2月份，奇瑞又被擠出銷售前十。單從乘用車講，2月份長城以4.11萬輛的銷量，是唯一一個進入乘用車銷售前十的自主品牌企業(yè)。

   有個現象值得關注，就是銷量前十企業(yè)除6大集團外，華晨、長城、江淮三大廠商的位置比較穩(wěn)固，而吉利、比亞迪、奇瑞這三大傳統自主品牌明星企業(yè)，卻跌宕起伏，隨時被擠出或者又偶爾進入前十的，也是這三個企業(yè)。

   當然，6大集團在總的銷量排名中，以它們豐富的產品品種，掩蓋了乘用車的銷量不力的事實。如果單看乘用車，大集團們落后于進入前十的其他自主品牌企業(yè)。比如6大集團的乘用車銷量，都落后于長城汽車。

    自主轎車跌勢明顯

   轎車市場一如既往，是合資企業(yè)的天下，以往代表自主轎車的銷售明星吉利帝豪品牌，仍舊離轎車銷售前十遙遠，2月份，上海大眾polo進入前十，銷量達1.79萬輛，出人意料。

   而自主品牌轎車仍舊被擠在一個狹小的“下游”空間。前兩月，自主轎車共銷售45.65萬輛，同比下降20.69%，占轎車銷售總量的22.53%，占有率比上年同期下降7.18個百分點。這非常打擊自主品牌。

   自主品牌盡管在SUV、MPV市場歷來有一些表現，但是作為最基本、市場規(guī)模最大的轎車市場，除了在微型轎車市場有一定的占有率外，其余的轎車市場勢力太單薄，仍舊無力與合資抗衡，即使不少自主品牌推出了更高級別的產品，比如長安、比亞迪、榮威、紅旗等，但是轎車市場仍舊牢牢地被合資企業(yè)絕對性地主導。

   2月份，轎車銷量第十名是一汽豐田，為2.4萬輛，眾多的自主品牌企業(yè)，其轎車2月銷量無一能達到2.4萬輛，這說明了自主轎車前路漫漫。

    SUV市場自主并不樂觀

    長城哈弗H6

   數年來，SUV是自主品牌集中發(fā)力的市場，但從SUV銷量前十來看，也能看到自主品牌與合資企業(yè)SUV產品相生相克的變化。

   雖然前兩月，長城哈弗品牌以5.08萬輛力壓途觀，成為SUV銷售冠軍，但從單一的2月份數據看，途觀以2.17萬輛，略微超越哈弗百余輛。哈弗系列產品被途觀超越，也說明了自主品牌在SUV市場雖然有特點，有一定的消費群體，但在價位較高的SUV市場，仍難覓空間。等長城哈弗H8上市后，能否改寫這一窘境，值得關注。

   另外，除了哈弗品牌外，比亞迪S6、長城M4、長安CS35均進入2月份和前兩月SUV銷售十強，說明了這四大自主SUV產品目前是最被中國消費者接受的。

   當然，它們與自主品牌轎車市場的處境并無太大差別。在價位更高、附加值更高的SUV市場，一是目前自主品牌還缺少這樣的產品，二是即使有，消費者很難會去買。現代的IX35、起亞智跑，就是自主品牌與合資品牌SUV市場的分水嶺，只有打敗這兩個韓系SUV，自主品牌才會進入更高級別的上升通道中，這個希望目前來看，長城有望去實現。

   另外，自主品牌幾乎所有企業(yè)都推出了SUV產品，產品非常豐富，但是同質化非常嚴重，單一銷量單薄，難以形成合力，除了長城等幾個企業(yè)的SUV產品外，并無太大亮點。

    當然，這只是開始。（記者 裴達軍）