采購、供應(yīng)商、本土化率……這些通常都是被企業(yè)刻意“規(guī)避”的字眼。而在2014日內(nèi)瓦車展期間，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車有機(jī)會(huì)采訪寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事德雷格博士，聽他談了寶馬有關(guān)采購、研發(fā)和發(fā)展等方面的情況，為外界展示了BMW汽車的“另一面”。

    研發(fā)投入占寶馬總營收的5.8%

    全新BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer

    中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車：本屆日內(nèi)瓦車展，全新BMW2系運(yùn)動(dòng)旅行車是一個(gè)亮點(diǎn)。這也是兩年前，寶馬第一款前輪驅(qū)動(dòng)概念車亮相日內(nèi)瓦之后的首個(gè)BMW前驅(qū)量產(chǎn)車型。那么，BMW2系運(yùn)動(dòng)旅行車的上市，對(duì)寶馬在前驅(qū)車產(chǎn)品的布局有什么影響？

   德雷格：多年以前，寶馬已經(jīng)決定開始研發(fā)BMW的前驅(qū)車型。我們知道，前驅(qū)對(duì)于小型車來講是非常合適的?；氐紹MW2系運(yùn)動(dòng)旅行車，我們也會(huì)推出xDrive車款；前驅(qū)可以為小型車提供更多的空間，以及它的多功能性，并且也非常有利于輕量化車身的設(shè)計(jì)。

    未來，像BMW3系、5系、7系這樣的車型，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)等的設(shè)計(jì)，還是會(huì)繼續(xù)采用后驅(qū)。今后小型、緊湊車型會(huì)更多推出前驅(qū)車型。

   中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車：在業(yè)界，寶馬一直被認(rèn)為是創(chuàng)新的引領(lǐng)者，在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代，寶馬如何繼續(xù)保持這種領(lǐng)先？

   德雷格：寶馬在創(chuàng)新方面的投入是非常大的，我們?cè)诓煌I(lǐng)域進(jìn)行不斷的探索，開發(fā)新技術(shù)。在BMW技術(shù)研發(fā)方面，主要集中在三個(gè)領(lǐng)域：首先，就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，高效動(dòng)力策略的應(yīng)用，還有電動(dòng)車的研發(fā)；第二點(diǎn)，就是互聯(lián)駕駛。第三點(diǎn)，BMW是能夠激發(fā)人們情感的汽車品牌，BMW還會(huì)不斷推出新的想法，讓BMW產(chǎn)品更加地充滿情感。眾所周知，我們近些年不斷加大研發(fā)投資，在全球范圍建立技術(shù)研發(fā)中心，比如我們?cè)诠韫鹊募夹g(shù)中心，又比如我們?cè)谏虾５幕ヂ?lián)駕駛中國研究院。

    中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車：寶馬集團(tuán)每年研發(fā)投入大概占到整體比重是多少？

    德雷格：從2013年1月到9月，我們?cè)谘邪l(fā)方面的投入是32億歐元，占到了總營收的5.8%。

    什么樣的供應(yīng)商能為寶馬配套

    寶馬集團(tuán)董事德雷格博士

   中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車：寶馬在中國市場(chǎng)的成功，包括近年來本土化的成功，其中本土化的配套較為突出。您怎么評(píng)價(jià)中國企業(yè)的配套情況？比如華晨寶馬，包括寶馬集團(tuán)的上游供應(yīng)商？

   德雷格：對(duì)于我們?cè)谥袊纳a(chǎn)，本土采購比例達(dá)到43%到48%。寶馬集團(tuán)和所有供應(yīng)商都有良好、密切的合作，在中國也是如此。寶馬集團(tuán)在全球采購的標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的。無論是在中國生產(chǎn)的車輛，還是在德國、美國生產(chǎn)的，其品質(zhì)都是一致的。我們對(duì)于供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)也是一致的。我們非常注重零部件的質(zhì)量，這是保障產(chǎn)品質(zhì)量的先決條件，我們必須要確保采購的零部件的質(zhì)量是最優(yōu)的，這樣才能給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

    中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車：什么樣的零部件供應(yīng)商企業(yè)能夠給寶馬配套？本土的，或者在中國合資的都算上。

   德雷格：我們?cè)谥袊袌?chǎng)供應(yīng)商主要有兩種：首先是規(guī)模比較大，在國際上有影響力和知名度的國際品牌。第二，中國本土的供應(yīng)商，比如有一家內(nèi)飾件的供應(yīng)商，他們?cè)诘聡灿修k事處。

   中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車：您是否有時(shí)間到中國供應(yīng)商企業(yè)去考察？因?yàn)槲颐磕暌?到8個(gè)中國最好的供應(yīng)商，您的評(píng)價(jià)帶給這些供應(yīng)商他們會(huì)很高興。

   德雷格：每年我一般到中國市場(chǎng)考察兩到三次。除此之外，我們有非常龐大的專注中國市場(chǎng)供應(yīng)商管理的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，有200多人。

    中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車：在寶馬合作的供應(yīng)商中，中國本土供應(yīng)商所占比例是多少？

   德雷格：大致上有25%是中國本土的供應(yīng)商，75%是國際的供應(yīng)商，中國本土供應(yīng)商的比例是越來越高的，這是一個(gè)趨勢(shì)。

    中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車：現(xiàn)在對(duì)中國供應(yīng)商質(zhì)量方面有什么樣的看法？

   德雷格：寶馬在全球采購的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，針對(duì)中國供應(yīng)商采購質(zhì)量的把控和在德國、美國、南美等等重要市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)是完全一致的，都是寶馬制造。

    寶馬集團(tuán)未來的發(fā)展方向何在

   中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車：現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車技術(shù)差異性發(fā)展空間不是特別大，電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)的時(shí)代尚未來臨，寶馬集團(tuán)未來的發(fā)展方向在哪里？

   德雷格：我們的目標(biāo)是全系車型降低排放，我們的途徑就是實(shí)施BMW高效動(dòng)力策略。針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，我們會(huì)提高燃油效率，降低排放水平；實(shí)現(xiàn)更好的能量管理；采用輕量化結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻系數(shù)；更好地實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。除此之外，我們還有BMWi系列產(chǎn)品，BMW i3已經(jīng)上市了，即將上市的還有BMW i8。BMW i系列車型都是全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，BMW i3是純電動(dòng)汽車，BMWi8是插電式混合動(dòng)力跑車。綜上所述，可以看到在傳統(tǒng)汽車方面，我們?cè)诒M最大努力降低排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；在新能源車發(fā)展上，我們也有非常清晰的目標(biāo)。

   中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車：寶馬集團(tuán)對(duì)于汽車行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展看法以及理解是什么樣？寶馬是通過怎樣具體的行動(dòng)實(shí)踐對(duì)可持續(xù)性發(fā)展的理解？

   德雷格：寶馬集團(tuán)和所有供應(yīng)商都有密切聯(lián)系，經(jīng)常有集中性的討論，專注在可持續(xù)性發(fā)展方面。我們對(duì)供應(yīng)商的選擇非常謹(jǐn)慎，尤其在供應(yīng)商選擇之初，對(duì)于供應(yīng)商所使用的材料，以及它整個(gè)運(yùn)作的流程，我們都是非常謹(jǐn)慎對(duì)待并做出選擇，這也是我們?nèi)虿少徆ぷ鞣矫娣浅Ｖ匾囊粋€(gè)內(nèi)容。上面說的是在供應(yīng)商選擇上，我們?cè)诳沙掷m(xù)發(fā)展方面的要求。

   回到寶馬集團(tuán)本身，寶馬集團(tuán)一直專注于可持續(xù)性發(fā)展，我們知道在過去8年當(dāng)中，我們?cè)谌蚩沙掷m(xù)性發(fā)展指數(shù)報(bào)告當(dāng)中，BMW是8年蟬聯(lián)第一。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，我們也盡量做到可持續(xù)性。在噴漆工藝方面，寶馬采用一種先進(jìn)的技術(shù)，能夠大大減少對(duì)環(huán)境的影響。另外，萊比錫工廠有四個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，完全使用可再生能源提供BMWi3生產(chǎn)需要的電能。（記者 張宇星）

    寶馬集團(tuán)董事德雷格博士

    德雷格博士簡歷

    1956年9月3日

    出生于德國康斯坦茨

    1975年

    畢業(yè)于康斯坦茨Alexander-von-Humboldt Gymnasium中學(xué)

    1975年-1981年

    卡爾斯魯厄（Karlsruhe）大學(xué)，機(jī)械工程專業(yè)，

    獲工程碩士學(xué)位

    1982年-1985年

    卡爾斯魯厄大學(xué)，科研事務(wù)助理

    1985年

    卡爾斯魯厄大學(xué)，獲博士學(xué)位

    1985年9月1日

    加入寶馬集團(tuán)，任職于制造部門

    1987年-1991年

    負(fù)責(zé)寶馬慕尼黑工廠的質(zhì)量監(jiān)管

    1991年-1993年

    寶馬集團(tuán)物料管理，負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)、底盤和賽車運(yùn)動(dòng)設(shè)備采購

    1993年-1995年

    特殊車型部門采購主管

    1996年-1999年

    寶馬南非技術(shù)采購主管

    2000年-2002年

    車輛內(nèi)飾采購主管

    2002年-2004年

    車身研發(fā)部門主管

    2004年-2006年

    大型轎車系列總監(jiān)

    2006年11月-2012年3月31日

    寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)研發(fā)

    2012年4月1日至今

    寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)