法國公務(wù)車更傾向于選擇本國汽車品牌，以體現(xiàn)本國形象。圖為2011年巴黎航展上，時任法國總統(tǒng)薩科齊坐的就是法國生產(chǎn)的雷諾汽車。 記者李紅光攝

   法國政府部門是歐洲出了名的“臃腫衙門”，500多萬公務(wù)員隊(duì)伍，10余萬輛公務(wù)車。有人盲目認(rèn)為包括法國在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家在公務(wù)車的管理和使用上是多么地高效、親民，其實(shí)在法國并非如此。法國總理府的公務(wù)車隊(duì)至少有150輛公務(wù)車，而其中30余輛是直接分配給總理府幕僚使用。而高級公務(wù)員的車補(bǔ)，專職司機(jī)的補(bǔ)助更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出一般人的想象。

   此外，在巴黎的一些政府部委聚集區(qū)和一些高端場所，一樣可以看到特權(quán)車的身影。一些車身上鑲有琺瑯質(zhì)三色旗小圓盤的高級轎車，無聲無息地告訴警察和市民，車主一定是一位有頭有臉的大人物。這些車也會走公交車道，超速行駛、闖紅燈更是家常便飯。

   根據(jù)早些年法國公布的一份有關(guān)公務(wù)車調(diào)查的報告稱，公務(wù)車隊(duì)伍越來越龐大，總數(shù)增加了33%，法國納稅人每年要為它們支付大筆費(fèi)用。而公務(wù)車濫用現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，70%的用車為處理私人事務(wù)。為此，法國政府開始為公務(wù)車“瘦身”。

   在經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下，政府每年高昂的公務(wù)支出，往往成為民眾和反對派詬病的目標(biāo)。因此，法國總統(tǒng)奧朗德上臺后更是要求將公務(wù)車購置和使用大幅削減。首先，將公務(wù)車規(guī)格大幅度降低，總統(tǒng)和總理的專車改為更為經(jīng)濟(jì)節(jié)能的汽車。而住房部部長杜弗勒甚至主動要求配備4輛自行車作為“專車”。此舉雖然頗有作秀之嫌，但也符合本屆法國政府一直提倡的節(jié)儉風(fēng)氣。

   法國政府公務(wù)員中能享受公務(wù)車配司機(jī)待遇的并不多，只有總統(tǒng)、總理、各部部長、部長級代表和議會議長等高級別官員，司局長以上的高級公務(wù)員雖配置專用公務(wù)車，但不配置固定的專職司機(jī)，由用車人在執(zhí)行公務(wù)時自己駕駛。普通公務(wù)員憑出差證明使用公務(wù)車。而法國國有企業(yè)的公務(wù)車配置和使用情況跟政府機(jī)構(gòu)相似。

   在購買公務(wù)車方面，法國政府在采購中更多地向法國自主品牌傾斜。法國政府認(rèn)為，公務(wù)車的選擇體現(xiàn)法國的形象與風(fēng)貌，因此在公務(wù)車的選擇上更傾向于具有法國特色的“國貨”。而法國作為世界聞名的汽車生產(chǎn)商，也從不缺乏“拿得出手”的“豪車”。從早先的標(biāo)致607到雪鐵龍C6，再到現(xiàn)在的法國總統(tǒng)座駕雪鐵龍DS5，無一例外是法國高端商務(wù)車。而政府一般公務(wù)用車，也基本是清一色的法國造。只有在2002年，美國福特公司引用歐盟的反不正當(dāng)競爭法和法國政府打了一場官司，才使得法國政府罕見地采購了數(shù)千輛福特汽車作為公務(wù)用車。

   不僅如此，法國政府規(guī)定，購車預(yù)算由政府各部委和國有企事業(yè)單位在制定各自的年度預(yù)算時提出，由有各省代表參加的“國有汽車購置委員會”進(jìn)行預(yù)審；預(yù)算批準(zhǔn)后，由代表國家的“國家購置集團(tuán)聯(lián)合會”統(tǒng)一從市場上購買，然后轉(zhuǎn)賣給使用單位，避免車輛多頭采購可能帶來混亂局面。而各單位從市場上長期包車必須事前得到預(yù)算主管部門的批準(zhǔn)。

   此外，法國政府部門在采購中也會優(yōu)先考慮二氧化碳排放量不超過每公里130克的環(huán)保車型。政府規(guī)定，個人使用的公務(wù)用車的發(fā)動機(jī)排量不得超過1.4升，一切超標(biāo)要求都需要向政府總理提出。例如，巴黎市長德拉諾埃甚至自駕一輛電動汽車上下班，這樣的汽車二氧化碳排放為零。

   在淘汰老舊公務(wù)車方面，法國也有一整套嚴(yán)格規(guī)定。在法國，每年對各個公務(wù)機(jī)構(gòu)下年的公務(wù)采購需要，會有統(tǒng)一的調(diào)研及登記，確定下一年的公款計(jì)算。如當(dāng)一輛公務(wù)用車使用年數(shù)達(dá)到10年，政府采購部會將此提上議程，討論是否應(yīng)該淘汰換新，這取決于車的狀況和公里數(shù)，以及汽車修理次數(shù)等。決議之后如果需要處理，一般情況下采購部首選和汽車公司以舊換新，因?yàn)檫@樣賣價比較高，可以確保舊車的利用價值。如果以舊換新的價格過低，才會考慮通過其他方式處理。（記者胡博峰）