據(jù)韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》9月16日消息，中韓自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)協(xié)商各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行，中國(guó)汽車企業(yè)是否會(huì)大舉進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)引起業(yè)界高度關(guān)注。

   據(jù)韓國(guó)汽車業(yè)界16日的消息，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近幾年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)預(yù)測(cè)，今后數(shù)年間，中國(guó)汽車生產(chǎn)商將成為全球汽車行業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。而韓國(guó)市場(chǎng)上，對(duì)中國(guó)汽車生產(chǎn)商的關(guān)注度也與日俱增。

   中國(guó)本土汽車品牌吉利(Geely)今年初試圖大規(guī)模從韓國(guó)汽車企業(yè)“挖人”，某汽車企業(yè)相關(guān)人士稱，收到了某獵頭公司的郵件，同時(shí)周圍的同事也大多收到內(nèi)容相似的郵件。

   與以往的“挖人”側(cè)重于研究人才不同，此次吉利挖掘的人才包括人事、總務(wù)、市場(chǎng)宣傳等管理人才，有分析認(rèn)為這是吉利在為進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)做鋪墊。

   VDA會(huì)長(zhǎng)分析稱，中國(guó)汽車企業(yè)在內(nèi)需市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，先是將產(chǎn)業(yè)版圖擴(kuò)散至亞洲、南美、非洲等新興市場(chǎng)，現(xiàn)在又在積極進(jìn)軍歐洲、北美等成熟市場(chǎng)，執(zhí)行第三階段的擴(kuò)張計(jì)劃。

   韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研究所認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)份額位居前列的本土汽車企業(yè)已經(jīng)通過(guò)收購(gòu)合并等方式培養(yǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，并已在新興市場(chǎng)取得一定的成果。

   截至去年底，韓國(guó)每2.66人擁有1輛汽車，汽車市場(chǎng)發(fā)展相當(dāng)成熟，韓中FTA締結(jié)后，汽車關(guān)稅將大幅降低，韓國(guó)市場(chǎng)有可能成為中國(guó)汽車企業(yè)的試金石。

   汽車業(yè)界相關(guān)人士稱，韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，不僅有高端汽車，最近已經(jīng)停產(chǎn)的Labo、Davos等貨車市場(chǎng)需要仍舊較高，中國(guó)汽車企業(yè)如能扎根低價(jià)市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷。但也有意見(jiàn)認(rèn)為，中國(guó)本土內(nèi)需汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)停滯，進(jìn)軍國(guó)外成熟市場(chǎng)為時(shí)尚早。

   另一方面，對(duì)“中國(guó)制造”存在偏見(jiàn)的消費(fèi)者仍不在少數(shù)，中國(guó)產(chǎn)汽車想在韓國(guó)市場(chǎng)占有一席之地難度較大。（記者李小飛）