其實(shí)，進(jìn)口車(chē)銷售價(jià)格與成本無(wú)關(guān)，進(jìn)口車(chē)的銷售價(jià)格是建立在競(jìng)爭(zhēng)比價(jià)關(guān)系上的，尤其是歐系間的豪車(chē)比價(jià)，同時(shí)也會(huì)參考日系車(chē)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格。歐洲車(chē)型在美國(guó)生產(chǎn)，賣(mài)到中國(guó)，因?yàn)槎愂盏秃驼J(rèn)可度高，高暴利而銷量份額還在持續(xù)增長(zhǎng)。日本車(chē)低利潤(rùn)銷售，反而份額還在持續(xù)下降。這是充分競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。體現(xiàn)了日系車(chē)沒(méi)有把中國(guó)作為主力市場(chǎng)，是嚴(yán)重的市場(chǎng)策略問(wèn)題。對(duì)于歐美豪車(chē)在中國(guó)的暴利，我們沒(méi)有太多的辦法，最多也就是縱向壟斷控制價(jià)格，沒(méi)有形成壟斷聯(lián)盟。畢竟是德系和美系擠壓日系的份額，日系不尊重中國(guó)稅收體系，必然要遭殃。

    ——全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)

    （文/記者 李東穎）