自主品牌車企面臨競爭困境，原江淮汽車董事長左延安提出，電動汽車是自主品牌汽車突圍之路，也是中國新能源汽車技術(shù)路徑上的明智之選。

   左延安是在2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇的沙龍對話環(huán)節(jié)發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動網(wǎng)和合肥國軒高科動力能源有限公司承辦，主題為“尋求增量突破、推進存量優(yōu)化——新能源汽車市場化破冰之路”。原江淮汽車董事長左延安、原北汽集團董事長安慶衡、南京金龍董事長黃宏生、國軒高科董事長李縝、第一電動網(wǎng)CEO龐義成等300位新能源汽車業(yè)界人士參與了本次論壇。他的上述主張得到了現(xiàn)場多名新能源汽車業(yè)者的支持。

   左延安認為，自主品牌車企要看清競爭形勢。首先是合資品牌車企的優(yōu)勢不減、產(chǎn)能擴張?！拔易罱P注了一下18家合資企業(yè)，他們的產(chǎn)能，絕大多數(shù)是實現(xiàn)的產(chǎn)能，已經(jīng)是1418萬輛?！敝袊囀袌龅哪戤a(chǎn)銷規(guī)模不到2000萬輛，如果合資品牌占去1400萬余輛，自主品牌車企的市場空間將進一步壓縮。其次，合資車企的開始向自主車企的傳統(tǒng)優(yōu)勢領域——經(jīng)濟型轎車市場擴張?！坝幸患液腺Y企業(yè)正在研發(fā)一個共用平臺，有400萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。財務成本近4萬元。日本3萬元以下的經(jīng)濟型轎車也開始陸續(xù)的到中國來?！弊笱影舱f，“這個壓力你如果看不到，那叫人無遠慮必有近憂?！?/p>

   左延安進而提出，應當在未來的汽車市場——電動汽車市場，做好布局。電動汽車未來在市場上必將成為主導的新產(chǎn)品。

   “為什么那些合資品牌老是唱衰電動車呢？因為他的傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能巨大，品牌依賴度很高。所以他們不會輕易把傳統(tǒng)汽車，部分地或者是增量地由電動汽車替代。所以他們一直在講，電動車可能是2020年以后事情，或者更遙遠。其實呢，我們也知道，每一個合資企業(yè)都在儲備他的技術(shù)，開發(fā)產(chǎn)品，已經(jīng)走得很遠了?！?/p>

   左延安認為，電動汽車的下一階段目標應該瞄準好市場需求，把產(chǎn)品做出特色來。他認為，中國的電動汽車，和世界上最好的水平相比，距離最大的是BMS（電池管理系統(tǒng)），電芯技術(shù)的差距已經(jīng)不大了。左延安說，美國特斯拉電動車的“理念創(chuàng)新”值得借鑒。他舉iPad為例，“iPad能夠替代電腦嗎，不可能的，也沒有這個必要；但是電腦能夠完全覆蓋iPad的功能嗎，也沒有這個必要。”左延安說，傳統(tǒng)汽車就是電腦，電動汽車就是iPad，“我們創(chuàng)造一個新的市場出來是可以的”。

   南京金龍客車董事長黃宏生也認同產(chǎn)品在實踐中發(fā)展成熟的觀點。他在沙龍討論時表示，南京金龍客車已經(jīng)在一些城市推進了純電動公交車的應用。由于沒有噪音，沒有污染，受到了乘客的喜愛。未來如果能夠擴大應用，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，降低成本，拉近與傳統(tǒng)柴油車的距離，“公共交通這塊就會有很大的變化?！?/p>

   受特斯拉的啟發(fā)，國軒高科董事長李縝提出了“將新能源汽車打造成移動家電”的愿景。他認為，汽車電氣化時代已經(jīng)到來。作為電動汽車的核心部件，電池企業(yè)也在不斷努力。以國軒高科為例，通過研發(fā)的不斷投入，已經(jīng)實現(xiàn)電池能量密度每年10%的提升，并規(guī)劃在2017年提升電池能量密度致240Wh/Kg。（記者李濤）