巴西每7人就有一輛車，是全球第四大汽車銷售市場；每天有1萬多輛新車在流水線上誕生，汽車產(chǎn)量也很大。然而，巴西汽車的質量卻不容樂觀。有評論指出，一些跨國汽車制造商采取雙重標準。巴西戈爾（GOL）航空公司機長瓦茲在接受本報記者采訪時指出，很多跨國公司在巴西生產(chǎn)的汽車與其在歐美生產(chǎn)的同類車系相比，確實存在著嚴重的質量問題。

   巴西每年有數(shù)千人死于汽車交通事故，與汽車本身存在的諸如汽車焊縫缺陷、缺乏安全設施等質量問題不無關系。近日，拉美新車碰撞測試項目處對巴西熱銷的5款車型進行了獨立碰撞測試，僅有一款車型通過測試，在滿分為“五星”的安全標準測試中，菲亞特、大眾等旗下測試車型僅獲得一星。

   瓦茲說，很多跨國公司會通過改造汽車降低價格，以迎合巴西消費者的需求。許多巴西消費者對此不滿，但一直未見改觀。瓦茲說，“只要經(jīng)濟能力允許，消費者通常會選擇直接購買進口汽車，因為安全系數(shù)更高?！卑臀鳌妒ケＡ_州報》記者菲利普也認同這一觀點。菲利普認為，歐美一些車企在巴西生產(chǎn)的汽車質量非常差。他強調這是非常不合理的，希望政府能夠盡快采取措施改變現(xiàn)狀。

   然而，在巴西的跨國汽車制造商卻堅稱他們的汽車符合巴西安全法規(guī)，拒絕承認是因為削減制造成本導致汽車質量下降，從而造成車禍數(shù)量飆升。甚至有制造商將事故多發(fā)原因歸咎于巴西較差的路況，并強調已采用了更嚴格的生產(chǎn)標準以適應本地路況。

   一位不愿透露姓名的美國主要汽車制造商的工程師在接受媒體采訪時指出，多年來，他們公司之所以未在巴西制造的汽車上安裝更先進的安全裝置，是因為巴西法律對此沒有規(guī)定。巴西圣保羅卡斯帕自由學院教授尼努坦言，“我自己開的車就沒有安全氣囊”。盡管這樣開車非常危險，但巴西法律沒有類似規(guī)定，時間久了，消費者的自我保護意識也逐漸淡薄。不過尼努說：“明年巴西法律將會對此做出全面規(guī)定，相信一切都會好起來?！?/p>

   事實上，巴西政府去年10月已頒布汽車創(chuàng)新法令，其中對巴西所有汽車制造商提出了新的要求及優(yōu)惠辦法，以激勵其在巴西投資制造更安全、高效、節(jié)能的汽車。由于巴西很多跨國車企更換生產(chǎn)流水線需要一個過程，因此巴西政府在汽車創(chuàng)新法令中規(guī)定，到2014年，巴西所有汽車都將配備安全氣囊及防抱死制動系統(tǒng)，但這一標準在其他工業(yè)國家早已實行數(shù)年。此前，巴西法律一直對安全氣囊及防抱死制動系統(tǒng)等汽車基本安全配置沒有強制性要求，導致簡裝汽車在巴西流行已久。所謂簡裝汽車，是指沒有配備安全氣囊等安全設施，僅具備行駛所需最基本裝配的汽車。盡管顧客可以選擇加錢購買安全設施，但是很多消費者為了省錢，傾向于購買簡裝車，從而也埋下嚴重的安全隱患。

   巴西汽車進口企業(yè)協(xié)會首席財務總監(jiān)里卡多·施特龍茨告訴本報記者，巴西對進口車要求相當嚴格，但對在本地生產(chǎn)的車輛質量卻降低標準，“我們所代理的全球29個品牌都達到了歐洲或美國的標準，所有這些標準都遠遠高于巴西的國內(nèi)標準”。當問及為何巴西本土標準遠低于國際水平時，他認為，巴西的汽車行業(yè)一直在向前發(fā)展，只是法律監(jiān)管相對滯后。

    （記者 王海林）