目前中國(guó)石油的海外依存度已經(jīng)達(dá)到55.2%，超越美國(guó)53%的水平，以目前的能耗水平，中國(guó)的汽車工業(yè)難以維系。“限購憋不死中國(guó)汽車，但能源會(huì)憋死中國(guó)汽車”

    車展看什么？

    外行看名模靚車，行家則是透過現(xiàn)象，辨析未來車市的發(fā)展趨勢(shì)。

   綜覽眾多參展車型與相關(guān)技術(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，小排量A級(jí)車扎堆亮相，成為本屆上海車展上的一大看點(diǎn)。

   一直以來，國(guó)內(nèi)眾多汽車品牌，拓展市場(chǎng)全靠中高排量車型擔(dān)當(dāng)攻城拔寨的主力，尤其是豪華品牌，更是大排量坐鎮(zhèn)天下。但是，本屆上海車展，形勢(shì)驟變，小排量車沖上前排。

   無論是奔馳、奧迪的A級(jí)車，抑或豐田的威馳、大眾1.4TSI眾車型、、本田的S1，還是日產(chǎn)和通用，其小排量車型，不但躍居核心展位，而且宣傳推介，不惜濃彩重墨。

    節(jié)能環(huán)保，勢(shì)所必然。但真正推手卻是“大限將至”——嚴(yán)厲的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)使然。

   今年3月20日，國(guó)家工信部會(huì)同發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局5部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，將于5月1日起正式實(shí)施。

   《辦法》規(guī)定，到2015年和2020年，我國(guó)乘用車平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和百公里5.0升。

   與2012年2月發(fā)布的《辦法》意見稿相比，本次發(fā)布的《辦法》無論是權(quán)威性，還是執(zhí)行、監(jiān)管的力度，明顯加大。

   在執(zhí)行和監(jiān)管層面，也由此前征求意見階段由工信部一家主導(dǎo)，調(diào)整為工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局5部門聯(lián)合監(jiān)管。

    當(dāng)然，所謂執(zhí)行力并不是小車上位的主要推手。

   大排量車型利潤(rùn)豐厚，是小排量車的數(shù)倍。真正讓車企大中排量車型忍痛讓位的是，《辦法》中關(guān)于企業(yè)核算單位的界定更為嚴(yán)苛。

   比對(duì)兩版政策細(xì)則可以發(fā)現(xiàn)，《辦法》意見稿中第11-16條關(guān)于“國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商之間，可按照自愿原則申請(qǐng)成立企業(yè)組合，作為一個(gè)核算主體進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量核算”的6條細(xì)則沒有在正式稿中出現(xiàn)，核算主體變?yōu)楦鼮閲?yán)苛的“按《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)每一個(gè)獨(dú)立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)、每一個(gè)單獨(dú)注冊(cè)的進(jìn)口汽車經(jīng)銷企業(yè)作為一個(gè)企業(yè)平均燃料消耗量核算主體”。

   新版《辦法》不再以單一車型油耗限值為計(jì)算單位，而是以全部車型油耗相加后的平均值，作為考核標(biāo)準(zhǔn)。低于標(biāo)準(zhǔn)者，獎(jiǎng)；超標(biāo)者，罰。因而新規(guī)的實(shí)施，對(duì)汽車企業(yè)的影響不可小視。

    平均油耗核算，迫使眾多車企不得不將以往視為應(yīng)景之作的小排量車型扶正。

   即使采用目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)，再輔以輕量化車身，結(jié)合成本核算，大排量車型若將平均實(shí)際油耗降低到百公里7升以內(nèi)，依然不現(xiàn)實(shí)；必須增加小排量，才能稀釋平均油耗限值，從而符合“大限”標(biāo)準(zhǔn)。

   雖然距《辦法》規(guī)定的2015年目標(biāo)還有兩年，但大多數(shù)車企已是壓力陡增。其中，當(dāng)屬豪華品牌、進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷企業(yè)所承受之壓力當(dāng)屬最大。《辦法》規(guī)定，國(guó)產(chǎn)乘用車產(chǎn)品與進(jìn)口乘用車產(chǎn)品企業(yè)平均燃料消耗量分別實(shí)施核算。很多豪華車、純進(jìn)口車型，油耗都在12升/100公里，按照燃料消耗核算，離規(guī)定限度存在不小差距，通過提高車型節(jié)油效果，以平衡整個(gè)企業(yè)的平均燃料消耗。

   《辦法》實(shí)施對(duì)混動(dòng)和純電動(dòng)車市場(chǎng)有利好作用。除了降低排量、提高現(xiàn)有車型燃油效率，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車等新能源汽車也能拉低企業(yè)的平均燃油限值。

   國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)人士曾警告說，目前中國(guó)石油的海外依存度已經(jīng)達(dá)到55.2%，超越美國(guó)53%的水平，以目前的能耗水平，中國(guó)的汽車工業(yè)難以維系?！跋拶彵锊凰乐袊?guó)汽車，但能源會(huì)憋死中國(guó)汽車?！痹诮?jīng)濟(jì)燃油和汽車社會(huì)問題雙面壓力下，傳統(tǒng)汽車在車身輕量化和小排量技術(shù)上下工夫，是國(guó)內(nèi)車企發(fā)展的必由之路。

   本屆上海車展，A級(jí)車上位、豪華車轉(zhuǎn)向、SUV小型化、混合動(dòng)力集中發(fā)力、變速器破“8”、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)“增壓”不斷、三廂變兩廂等，風(fēng)向大變的謎底，即在于此。（記者李 方）