現(xiàn)在都在談車聯(lián)網(wǎng)，我個(gè)人認(rèn)為，沒有智能駕駛，談什么車聯(lián)網(wǎng)？你在車上辦公能行嗎？你的車上想聽MP3能行嗎？不行，你要好好駕駛，所以只有把人從駕駛這個(gè)低級(jí)勞動(dòng)中解放出來，才有移動(dòng)的生活品質(zhì)。所以，我說沒有智能駕駛，沒有車聯(lián)網(wǎng)，也就沒有智能交通與智慧城市。

   現(xiàn)在我們北京市80萬個(gè)攝像頭，每天產(chǎn)生大量的垃圾信號(hào)，垃圾里面有黃金，垃圾也是可以變寶的，但是大量都是垃圾，因?yàn)樗窃鷳B(tài)。大數(shù)據(jù)的最典型就是原生態(tài)，你愛是不是，我就是這個(gè)樣子，這就叫大數(shù)據(jù)。沒有智能交通，你還談智慧城市，整天擁堵?，F(xiàn)在有人給我們算了一下，說我們北京市的交通一天擁堵幾十分鐘，浪費(fèi)了多少個(gè)GDP，這個(gè)東西聽起來還是很殘酷的。

   目前我的科技組做智能駕駛實(shí)施三步走，第一步，解決結(jié)構(gòu)化道路的問題，在城際高速公路之間實(shí)行無人駕駛。第二步，解決單結(jié)構(gòu)化道路問題，在市區(qū)里面進(jìn)行無人駕駛。第三步，我們打算在特殊的天氣條件和特殊的野戰(zhàn)條件下做智能駕駛。當(dāng)前，我們?cè)诘诙綉?zhàn)略，咱們看看第一步做得怎么樣。

   以前很多報(bào)紙上講無人駕駛，我現(xiàn)在把這幾個(gè)字改成智能駕駛。如果這個(gè)車?yán)锩嬗腥说脑挘瑹o論如何，人要能夠指揮得動(dòng)，這個(gè)人是機(jī)器人，而不能讓這個(gè)機(jī)器人把我們的命給送了。所以，我覺得叫智能駕駛更好。

   其實(shí)智能駕駛在我們生活中已經(jīng)比比皆是，所以智能駕駛并不神秘，你那個(gè)車子就是智能的，里面有多少個(gè)計(jì)算機(jī)、IBS，什么輪胎保護(hù)等等。

   而我們希望將來的智能車是能夠記憶的，會(huì)講話的智能車。我們每天從家里上班，開了50次了，能夠一下記住我是怎么走的，下次你跟我說，車主，我可以開了，讓我來開吧，這多好啊。走到一個(gè)地方，路口很多的，對(duì)不起，我開不動(dòng)了，你來開吧。這樣可以討論討論，人跟機(jī)器人可以進(jìn)行對(duì)話。

   智能駕駛還得要節(jié)能，要買得起?，F(xiàn)在中國人搞智能駕駛都買國外的那個(gè)激光雷達(dá)。70萬塊錢一部，這個(gè)車子才20萬，你買個(gè)70萬的激光雷達(dá)，老百姓買不起。所以，我們希望要買得起。

   再一個(gè)是公共火車的概念，大家知道道路資源是有限的，每一個(gè)開車的前面都要有一個(gè)空當(dāng)，這叫路權(quán)。如果這個(gè)車前面沒有一個(gè)空當(dāng)，這叫堵車。那么，如果把兩輛車變成一輛車，中間不要空當(dāng)，兩輛車就像一輛車一樣，那么，就節(jié)省了路權(quán)。如果這樣的車子有十輛，二十輛，這就叫做公路火車。多輛火車只占很少的路權(quán)，從而節(jié)省了道路資源。你像現(xiàn)在我們中央提出來少封路，少封路不等于不要安全。你這個(gè)車子之間能不能形成一個(gè)交通的動(dòng)態(tài)的模式，保證安全呢？這就叫做一種特定的駕駛模態(tài)。

   有人說，先從物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境來對(duì)道路做一個(gè)改造。對(duì)此，我不是太樂觀，我個(gè)人認(rèn)為，駕駛是長期的過程，是一種快樂的享受。自動(dòng)駕駛和人工駕駛兩種狀態(tài)長期共存，相互補(bǔ)充，自然交換比較好。道路改造設(shè)計(jì)傳感器，涉及到道路的信息化改造，談何容易。依靠車路去走，靠紅綠燈發(fā)這個(gè)信號(hào)，讓我這個(gè)車子接受到這個(gè)信號(hào)，來剎車，來停車也不是不可以，但是花時(shí)間比較長。所以，我們先從車子自身自主駕駛開始。

   智能駕駛會(huì)不會(huì)讓出租車司機(jī)失業(yè)？當(dāng)然不是那么簡單，智能駕駛當(dāng)前遇到的最大障礙，就是責(zé)任認(rèn)定問題。比如超聲雷達(dá)使得倒車時(shí)候自動(dòng)剎車也是可以做到的，但是，假如那個(gè)倒車?yán)走_(dá)的精度不夠高，碰上了，這個(gè)責(zé)任是誰的？這是一個(gè)信息技術(shù)發(fā)展帶來的新問題。（中國工程院院士李德毅 選自作者在某論壇講話）