近日，有媒體發(fā)布了題為“長(zhǎng)城汽車印度工廠選址敲定，2016年正式投產(chǎn)”的報(bào)道，文中提及“長(zhǎng)城汽車考慮在印設(shè)獨(dú)資工廠”、“或花落古吉拉特邦”等信息，對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表示，這是自主品牌在海外戰(zhàn)略發(fā)展方面的又一“戰(zhàn)果”。但是令人奇怪的是，長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”）卻未對(duì)此事發(fā)表任何聲明。
有業(yè)內(nèi)人士分析，長(zhǎng)城的反常舉動(dòng)說(shuō)明其西進(jìn)印度過(guò)程中出現(xiàn)了波折。國(guó)泰君安首席汽車分析師張欣認(rèn)為，不同于其他國(guó)家，印度汽車市場(chǎng)看似“大蛋糕”，但是對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，風(fēng)險(xiǎn)也很大。
“蛋糕”誘人
“我們是一個(gè)完全的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，非常歡迎包括中國(guó)企業(yè)在內(nèi)的汽車企業(yè)到印度進(jìn)行投資設(shè)廠?！?012年印度駐華大使蘇杰生在第六屆中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)上對(duì)媒體表示，印度是世界上第二人口大國(guó)，且擁有龐大的汽車購(gòu)買力市場(chǎng)，吸引了福特、通用、奧迪、奔馳等知名企業(yè)越來(lái)越多地關(guān)注及入駐。
印度目前是全球汽車行業(yè)幾大新興市場(chǎng)之一，近年來(lái)車市規(guī)模急劇上升。據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)公開數(shù)據(jù)顯示，2012年印度汽車銷量為253.1789萬(wàn)輛，2011年和2010年銷量分別為195萬(wàn)輛與187萬(wàn)輛。印度重工業(yè)部長(zhǎng)普拉福爾·帕特爾此前公開預(yù)測(cè)，到2016年，印度汽車及零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)1450億美元。
對(duì)于與長(zhǎng)城汽車的合作，一名古吉拉特邦工業(yè)部官員本月初在接受采訪時(shí)稱，2011年古吉拉特邦長(zhǎng)官納倫德拉·莫迪曾訪問(wèn)中國(guó)，商談與長(zhǎng)城汽車合作事宜。面對(duì)印度的熱心舉動(dòng)，長(zhǎng)城也發(fā)出了“善意”。在第六屆中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，本報(bào)記者目睹了長(zhǎng)城汽車高管與印度駐華大使就在印設(shè)廠事宜進(jìn)行了洽談，上述高管還隨贈(zèng)了一個(gè)長(zhǎng)城哈弗的車模。
風(fēng)險(xiǎn)重重
“看著很美好，但是進(jìn)入印度市場(chǎng)還有很多風(fēng)險(xiǎn)的?！币晃徊辉竿嘎缎彰膰?guó)內(nèi)某車企海外部負(fù)責(zé)人說(shuō)，以前我們和印度主管部門交涉了很多次，土地、稅收等問(wèn)題基本都已談妥，但是調(diào)查后發(fā)現(xiàn)汽車在銷售過(guò)程中，除了滿足國(guó)家法律外，還得滿足各個(gè)邦的地方法律。另外，印度民族眾多，汽車消費(fèi)習(xí)慣也不同，對(duì)中國(guó)車企而言，前期調(diào)研準(zhǔn)備需要花費(fèi)大量資金和精力。
除上述風(fēng)險(xiǎn)外，國(guó)泰君安首席汽車分析師張欣還告訴記者，印度汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“兩極化”。高端市場(chǎng)基本為寶馬、奔馳、奧迪等品牌把持，中低端市場(chǎng)則是印度民族企業(yè)塔塔汽車集團(tuán)控制。據(jù)了解，目前在印度售出的汽車四分之三為小型車，而以生產(chǎn)小車著稱的塔塔集團(tuán)生產(chǎn)的汽車2012年約占全國(guó)51%份額，其生產(chǎn)的全球最低價(jià)格（2685美元）車型Nana已“說(shuō)服”數(shù)十萬(wàn)印度人從使用摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂闷?。業(yè)內(nèi)人士指出，印度市場(chǎng)看似誘人，但我國(guó)車企主打車型多集中在中低端市場(chǎng)區(qū)間，未來(lái)會(huì)與塔塔集團(tuán)形成正面沖擊。由于是海外“作戰(zhàn)”，在營(yíng)銷手段方面，中國(guó)企業(yè)勢(shì)必要面臨更大挑戰(zhàn)。
2009年，上汽與通用汽車以各持50%的股權(quán)結(jié)構(gòu)在香港組建通用上海汽車香港投資公司，收購(gòu)?fù)ㄓ糜《裙?，這種聯(lián)合開拓印度市場(chǎng)的模式一度被業(yè)界視為中外資本聯(lián)合拓展海外市場(chǎng)的范本。據(jù)上海汽車公開信息顯示，其股權(quán)已由50%變成7%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽喪失話語(yǔ)權(quán)的原因姑且不論，這個(gè)結(jié)果本身就對(duì)自主品牌進(jìn)軍印度產(chǎn)生了消極影響。
“至今沒(méi)有一家中國(guó)乘用車企業(yè)在印度獨(dú)資設(shè)廠?！睆埿勒f(shuō)，此前奇瑞、力帆、江淮均有在印度設(shè)廠的打算，但最后均不了了之，根本原因就是印度市場(chǎng)具有排他性，很多民眾在購(gòu)車時(shí)會(huì)首先考慮民族品牌。面對(duì)長(zhǎng)城進(jìn)入印度市場(chǎng)，張欣對(duì)記者坦言，對(duì)于一個(gè)新的汽車市場(chǎng)，我們不能用中國(guó)人的思維去考慮，有人、有錢未必會(huì)形成市場(chǎng)。
步伐驟緩
上述人士的擔(dān)憂，顯然也引起了長(zhǎng)城的關(guān)注。
截稿前，本報(bào)記者聯(lián)系了長(zhǎng)城汽車新聞總監(jiān)商玉貴。對(duì)于媒體盛傳的“落戶古吉拉特邦”、“2016年投產(chǎn)”等消息，商玉貴言詞謹(jǐn)慎：“我們確實(shí)與印度政府進(jìn)行了交涉，也派了相關(guān)人員到印考察、接洽，但是距離最終設(shè)廠還很遠(yuǎn)?！?/p>
“對(duì)于出口印度，我們前期也做了很多風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判和模式探索，未來(lái)會(huì)尋求與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一起合資建廠，規(guī)避貿(mào)易壁壘?！鄙逃褓F說(shuō)，進(jìn)軍印度是我們出口政策的一個(gè)新嘗試。
商玉貴強(qiáng)調(diào)，“低質(zhì)低價(jià)”模式走不遠(yuǎn)，長(zhǎng)城汽車是個(gè)民營(yíng)企業(yè)，所以在出口規(guī)劃方面會(huì)很務(wù)實(shí)，能否提升長(zhǎng)城品牌，才是我們根本追求的。
“印度市場(chǎng)很復(fù)雜，里面的‘水’也很深，盡管我們很重視印度市場(chǎng)，但是我們也會(huì)很慎重，不會(huì)冒進(jìn)。”商玉貴坦言。 （實(shí)習(xí)記者潘明軍）