“要換標(biāo)？沒(méi)問(wèn)題。”山東省某東風(fēng)本田4S店中，一位銷售人員爽快地答應(yīng)了消費(fèi)者的要求。大概是由于思銘的車標(biāo)是圓形，而本田的車標(biāo)是方形，尚存疑惑的客戶問(wèn)他具體怎么辦時(shí)，這位銷售顧問(wèn)胸有成竹地回答，“我們會(huì)辦妥的，您只管到時(shí)候來(lái)提車就行了?！?/font>
“聽(tīng)說(shuō)這車比老款思域便宜了不少，還可以換成本田的標(biāo)，所以過(guò)來(lái)瞧瞧?！边@位姓張的買車人告訴記者，他已經(jīng)交了定金。
“大部分客戶都要求換標(biāo)，我們可以直接換帶車標(biāo)的中網(wǎng)?！庇浾咴儐?wèn)該銷售人員時(shí)，他指著思銘的中網(wǎng)說(shuō)，“由于價(jià)格低，又換了本田標(biāo)，思銘一個(gè)月能賣10多輛，還不錯(cuò)！”
在北京等地，本報(bào)記者向另外幾家東風(fēng)本田4S店進(jìn)行了求證，大部分銷售人員表示可以換標(biāo)。當(dāng)記者問(wèn)思銘的優(yōu)惠幅度有多大時(shí)，對(duì)方諱莫如深，表示“需進(jìn)一步詳談”。
其實(shí)，換標(biāo)在中國(guó)并不是什么稀罕事，此前就有國(guó)人把某自主車型“改造”為豐田車的事例。然而目前，思銘換了標(biāo)又換回來(lái)，卻凸顯了合資自主的尷尬。有人認(rèn)為，思銘當(dāng)初使用圓形標(biāo)識(shí)，目的之一就是防止換標(biāo)，如今看來(lái)，消費(fèi)者為了“提升形象”不嫌麻煩，我行我素。
一家跨國(guó)汽車公司的副會(huì)長(zhǎng)曾在一場(chǎng)小范圍的媒體懇談會(huì)上抱怨：“中國(guó)出臺(tái)合資自主政策讓人不理解，我們的老車型已經(jīng)不好意思再賣了，這個(gè)政策卻逼著我們還要賣，用過(guò)時(shí)的老車型換個(gè)牌子，來(lái)沖擊低端市場(chǎng)”。
眾所周知，作為東風(fēng)本田合資自主品牌的“第一炮”，思銘其實(shí)就是換了車標(biāo)的第八代思域，不論造型還是核心技術(shù)，都是“過(guò)氣”的。自主車企高層普遍認(rèn)為，合資自主登場(chǎng)，對(duì)自主品牌而言無(wú)異于釜底抽薪。“國(guó)家本希望通過(guò)合資自主得到技術(shù)，現(xiàn)在看來(lái)，在售的幾款合資自主車型無(wú)一例外是準(zhǔn)備或已經(jīng)停產(chǎn)的老舊產(chǎn)品，政策的初衷并沒(méi)有達(dá)到?！?/font>
華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民更是一語(yǔ)道破天機(jī)：中國(guó)的合資汽車企業(yè)目前仍由外方主導(dǎo)，中方?jīng)]有太多話語(yǔ)權(quán)，在此前提下，合資企業(yè)搞“自主”是把簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化。另外，品牌屬性、制造、零部件采購(gòu)，在股權(quán)50:50的情況下如何劃分？言下之意，沒(méi)必要搞合資自主。
正如全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所說(shuō)，合資自主車型換標(biāo)是普遍現(xiàn)象。這充分表明，合資自主品牌在消費(fèi)者眼中，只是換了車標(biāo)的、低價(jià)簡(jiǎn)配的合資產(chǎn)品。他半開(kāi)玩笑地補(bǔ)充道，就是車檢時(shí)特麻煩，還要把標(biāo)識(shí)換回來(lái)。
更嚴(yán)重的是，“合資品牌會(huì)以合資自主為工具，壓死自主品牌，那時(shí)就等外資企業(yè)來(lái)‘收尸’好了?！贝迻|樹(shù)有些激動(dòng)。今年5月，天津一汽銷量大幅下滑近20%，一是由于產(chǎn)品嚴(yán)重老化，二就是因?yàn)楹腺Y企業(yè)逼迫合資自主車企減配降價(jià)，進(jìn)一步蠶食了自主品牌份額。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)，更是多次在各種會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，合資自主是一種“歪政策”，會(huì)把自主品牌推入絕境，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展有害無(wú)益。由此看來(lái)，思銘換標(biāo)賣，的確有幾分對(duì)合資自主的反諷色彩。