相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國汽車總體產(chǎn)銷量為160多萬輛，同比僅增長了不到5%。而在2010年和2009年，這一增長幅度則分別為23%和76%。

　　而即便是今年9月份取得的不到5%的增長幅度，業(yè)內(nèi)人士也認為其中包含了很大的“水分”——9月4日，在2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，國家財政部經(jīng)濟建設司處長向弟海公開表示，目前實施的《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄》(以下簡稱《節(jié)能車目錄》)，其補貼門檻將大幅提高，入圍產(chǎn)品的百公里平均油耗門檻將由6.9升提升至6.3升，單車補貼3000元標準不變，該政策將于今年10月1日正式實行。據(jù)了解，新政實施后，原來400多款可以享受3000元現(xiàn)金補貼的節(jié)能車型將縮減至37款，約九成車型失去了政策補貼的支持?！坝捎诠?jié)能車補政策要在10月1日起進行變動，因此，很多消費者為趕最后一班末班車，集中在9月份購買相關車型。如果沒有這部分消費能力的釋放，9月份的增長幅度顯然將更為慘淡?！比珖寺?lián)會副秘書長崔東樹表示。

　　“偽金九”顯然沒能對中國車市產(chǎn)生太大的拉動作用。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國車市整體產(chǎn)銷量增長幅度只勉強超過了3%，而2010年和2009年同期，這一增長幅度則分別為36%和42%。

　　更為重要的是，由于9月份提前釋放了一部分消費者的購車熱情，這一情況將使10月份的數(shù)字非常難看。“10月份節(jié)能車政策變動后，1.6升及以下排量的車型市場份額正在逐步萎縮，很顯然，10月份的環(huán)比和同比增長幅度都將大幅下降?！比珖寺?lián)會秘書長饒達說，接近年末，不會再有新的刺激汽車消費的政策出臺，11月和12月又是傳統(tǒng)的銷售淡季，“因此四季度的中國車市將同比出現(xiàn)一定幅度的負增長，全年車市出現(xiàn)負增長的可能性非常大?！?/font>

　　中國車市萎靡的增長狀態(tài)，也許是年初各大車企們始料不及的，而這背后的原因，顯然是鼓勵政策退出、北京治堵、油價頻繁上漲以及通脹壓力居高不下等等共同作用的結(jié)果。

　　為緩解整體車市走勢艱難帶來的對企業(yè)品牌形象的影響，很多企業(yè)目前已經(jīng)把重心轉(zhuǎn)移到了售后層面。例如，一汽豐田不久前啟動了一系列新的售后服務計劃，在全國進行分站式地為包含一汽豐田車型品牌在內(nèi)的所有社會車輛提供免費檢測、緊急故障排除服務等等。但不得不說的是，“遠水解不了近渴”，對企業(yè)而言，他們更看重的還是市場銷售趨勢的好壞。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉認為，中國車市從今年開始將進入一個平穩(wěn)的發(fā)展期，明年車市的增幅應該會維持在5%左右的水平，不太可能會出現(xiàn)暴漲或暴跌場面，“而在具體車型方面，由于三四線城市的需求開始旺盛以及企業(yè)商務用車的需求愈加側(cè)重SUV車型，所以明年小型車和SUV市場將延續(xù)上升趨勢?！?/font>

　　如今，三四線城市已成為所有的中國主流車企們奮力搶占的新市場?？梢韵胂螅幌蛟谶@個領域占有優(yōu)勢的自主車企們將在明年承受來自合資企業(yè)的更大挑戰(zhàn)。除了東風日產(chǎn)、上海通用等近年來一直致力于小型車發(fā)展的合資企業(yè)外，大眾汽車日前也宣布將拓展在中國小型車市場的發(fā)展，明年中國車市在小型車市場方面的競爭或?qū)⒏蛹ち摇?/font>

　　同時，工信部、發(fā)改委等政府部門一直以來倡導并鼓勵的汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組事宜，也或?qū)⒃诿髂暧瓉硇碌钠鯔C?！爱斳囀羞M入平穩(wěn)發(fā)展狀態(tài)后，此前因車市需求旺盛而順勢獲得了一些銷售機會的弱小車企，其生存局面將會越來越艱難;而那些實力較強的車企的發(fā)展重心，也會從搶占市場、拓寬經(jīng)銷網(wǎng)絡轉(zhuǎn)移到提升企業(yè)內(nèi)部管理能力、實現(xiàn)生產(chǎn)基地全國性布局方面?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光表示，“因此，實力更強的車企兼并實力較弱的車企、規(guī)模更大的經(jīng)銷商集團兼并單一經(jīng)銷商，這已是市場增幅趨緩背景下的大勢所趨?！?/font>