與曾經(jīng)頭頂“股神”光環(huán)的無限風光相比，如今光環(huán)褪去后的比亞迪卻是麻煩事不斷——中報業(yè)績大降、車輛遭遇安全問題、大規(guī)模裁員等接踵而至。
8月底，比亞迪以“組織結(jié)構(gòu)”調(diào)整為由，進行了大規(guī)模的裁員。而緊隨其后的是，9月11日，央視《每周質(zhì)量報告》再次報道了比亞迪F3車型汽車安全氣囊無法打開，甚至導致了車毀人亡的消息。受此消息影響，比亞迪股票12日開盤后開始一路下跌，并以20.5元的價格，創(chuàng)下了當時的歷史最低點，當天跌幅為6.26%。
表面上看，比亞迪最近一系列的麻煩事與比亞迪下滑的業(yè)績有關(guān)，但事實上，比亞迪的真正危機來自于其在新能源
或許，比亞迪此時的減速對其來講是件好事，盡管“股神”巴菲特對于王傳福在鋰電池、儲能電站
所以，王傳福需要調(diào)整的，絕不僅僅是大刀闊斧的裁員止血，而是在新能源汽車戰(zhàn)略上的降溫。
當然，這只是一個引子，比亞迪的發(fā)展出現(xiàn)一系列問題，并不能將罪名全扣在王傳福一個人的身上，當一個國家都在鼓吹利用電動車對汽車發(fā)達國家進行“彎道超車”時，在國內(nèi)擁有領(lǐng)先電池技術(shù)的比亞迪無疑被迫站到了沖鋒隊的前面。
8月29日，網(wǎng)友“雅魯藏”發(fā)布微博爆料：“比亞迪汽車(微博)銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路，就這么突然被辭職了，突然想到了夏總離開的原因?！?/font>
此前，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰(微博)發(fā)布微博稱，“累了。辭去在比亞迪的一切職務……”
隨后，更多的微博佐證了比亞迪裁員的消息。這也是繼2011年2月份以來，比亞迪第二次傳出對銷售公司進行裁員調(diào)整。所有營銷部門立即解散，裁員上千人，比例高達七成，甚至包括部分總經(jīng)理助理、總監(jiān)級別高層人員。如此大規(guī)模裁員讓外界大跌眼鏡。
昔日的員工，現(xiàn)在紛紛自揭東家傷疤以求保住工作，這對于一家企業(yè)來說，是莫大的諷刺。為了防止事件進一步擴大，比亞迪索性關(guān)閉了所有的外網(wǎng)權(quán)限。
“確實有人員工作崗位方面的調(diào)整，但具體調(diào)整人數(shù)沒有確定。公司并沒有裁員，而是例行公司多年的輪崗制，優(yōu)勝劣汰。”8月31日，比亞迪方面對媒體做出了這樣的回復。
同一天，新任比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁簽發(fā)了《關(guān)于汽車銷售各營銷部人員配置及區(qū)域劃分調(diào)整的通知》，這被認為是比亞迪管理架構(gòu)趨于扁平化的開始。
在短短的一個月時間里，這家正被糟糕的財報和慘淡的業(yè)績所纏繞的汽車公司，突然又要同時面對銷售公司靈魂人物的離職和公司史上最大規(guī)模的裁員風暴，這讓比亞迪所有的員工都有些不知所措。在比亞迪工作了13年的夏治冰被比亞迪的多數(shù)員工看做是比亞迪汽車板塊的靈魂人物，扮演著近似于老板王傳福一樣的決策者角色。
對于夏治冰的辭職，有比亞迪員工這樣評價：“這是比亞迪公司第一次面對功勛高管的離職。在比亞迪公司內(nèi)部，這就像是一個不祥的征兆。因為自公司成立以來，沒有一位功勛高管離職，這一直是比亞迪引以為豪的一種精神圖騰?！?/font>
其實，比亞迪一直在爭議中前行?？焖贁U張的隱憂早在2010年初就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。2009年年底，比亞迪通過設(shè)立4張銷售網(wǎng)絡(luò)和低門檻準入制，構(gòu)建了遍布全國的1000余家經(jīng)銷商，國內(nèi)任何一家汽車公司都難以望其項背。
但是后遺癥在2010年初夏出現(xiàn)。由于壓貨和渠道內(nèi)斗，經(jīng)銷商經(jīng)營虧損導致的退網(wǎng)事件把比亞迪推到了風口浪尖。
比亞迪內(nèi)部反思此事件時，總結(jié)了這些原因：“被勝利沖昏了頭腦，所有的人只報喜不報憂，最終導致了嚴重的市場誤判；前端銷售人員出于個人利益，惡性競爭；不同區(qū)域不同的銷售政策；飛速建網(wǎng)，卻罔顧網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量；對經(jīng)銷商采取了殺雞取卵的銷售政策?！?/font>
夏治冰更是深深自責：“由于我個人的急功近利，誤導了公司及銷售團隊。我定的策略對商家苛刻。我要求過高，團隊壓力過大后管理渠道用力太猛，傷害了經(jīng)銷商朋友。于此致歉！”
2010年，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達22.63%。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)失控，也被外界視為夏治冰離職的重要因素。
而對于夏治冰辭職的真正原因，有人認為，夏治冰不忍心這么大規(guī)模的裁員，所以才辭去了比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理的職位。
在電動車不可能快速擴張的情況下，比亞迪未來的銷量堪憂。
9月9日，比亞迪2011年第一次臨時股東大會在深圳召開。會上，董事長王傳福向股東表示，比亞迪2009年就犯下錯誤，現(xiàn)在的裁員和調(diào)整是為過去的錯誤埋單。他同時重申，2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一的目標不會改變。
汽車分析師賈新光（微博)認為，比亞迪瘋狂擴張的信心來自于其獨家的電池技術(shù)，出于對未來的看好，比亞迪才有了2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一的目標?！安贿^，比亞迪應該反省一下，在電動車不可能快速擴張的情況下，比亞迪未來銷量的支點是什么？”賈新光說。
2003年，比亞迪收購了西安秦川汽車有限責任公司開始從事汽車業(yè)務。那些年是國外造車趕大集的時候，比亞迪也趕上了那波熱潮。
王傳福的夢想是通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動汽車的第一品牌。
不過，雖然比亞迪擁有了其他自主車企沒有的電池技術(shù)，但在世界第一大汽車市場，僅僅一家企業(yè)擁有技術(shù)根本無法形成合力。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉(微博)表示，歐洲發(fā)達國家的新能源汽車之所以能夠取得一定成效，核心技術(shù)是基礎(chǔ)，而中國并未達到歐美的技術(shù)水平，再大的補貼都可能達不到預期效果。
賈新光認為，電動車的市場推廣面臨兩項瓶頸：一是充電配套設(shè)施還需建設(shè)和完善；二是人們對于汽車的消費觀念還需要轉(zhuǎn)變?！俺闪⒅蹙蛯㈦妱榆囎鳛榘l(fā)展目標的比亞迪無疑將是最終的受益者，電動汽車將來能掙錢，但不是現(xiàn)在?！辟Z新光說。
在電動車不能形成規(guī)模的情況下，比亞迪在傳統(tǒng)汽車方面的增速也戛然而止，銷售業(yè)績像決堤的洪水。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年比亞迪連續(xù)6個月銷售下滑，銷量僅為22.58萬輛，下滑22%。如果下半年不挽回銷量頹勢，比亞迪很難完成全年銷售57萬輛至60萬輛的目標。
8月22日，不合時宜出爐的比亞迪中報，又再次讓這家公司淹沒在質(zhì)疑聲中。財報顯示，2011年上半年比亞迪營業(yè)利潤3.28億元，同比下降87.55%；市場占有率也從去年的6.34%下降到了4.69%。
目前，比亞迪H股的股價已經(jīng)從2009年10月23日最高價的85.50港元，下跌到今年8月30日的15.46港元。
對于這家曾經(jīng)“野蠻成長”，如今卻正在“野蠻自救”的汽車公司，業(yè)界的態(tài)度復雜。汽車觀察人士程遠(微博)說：“比亞迪遇到了前所未有的危機，但他們已經(jīng)認識到了。在這關(guān)鍵時刻，希望大家要幫它一把，而不能落井下石，因為自主品牌的發(fā)展，太不容易了。”
但是，王傳福真正意識到了問題所在了嗎？
在股東大會上王傳福表示：“公司2009年就犯下錯誤，在銷售方面的成功掩蓋了經(jīng)銷商的數(shù)量，忽視經(jīng)銷商的質(zhì)量，埋下了錯誤的種子，現(xiàn)在裁員和調(diào)整是為過去的錯埋單?！?/font>
王傳福同時表示，力爭2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一的目標不會改變。
其實，比亞迪想要在2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一的目標，只有依靠電動車的規(guī)?；?。在傳統(tǒng)汽車方面，比亞迪由于這幾年的快速擴張，并沒有像其他自主品牌一樣重視口碑、品牌的傳播，經(jīng)過幾年的發(fā)展，比亞迪雖然增速明顯，但在口碑和品牌方面，已經(jīng)被其他自主品牌甩在了后面。
在消費者眼里，比亞迪汽車依舊代表著“低價低質(zhì)”。這樣的一家汽車企業(yè)如何能在未來的4年中實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一？
“斷臂式”的調(diào)整對于比亞迪來說并非全是壞事，但重要的是，王傳福必須看到真正的問題所在。不過，從其宣布力爭2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一的目標不會改變來看，王傳福似乎并沒有找對方向，他還沉浸于國內(nèi)電動車市場短期內(nèi)會形成巨大規(guī)模的夢想之中。