合資自主"將掀新能源潮流是否是障眼法-中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)

9月22日，國(guó)家工信部發(fā)布了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第229批）》公告，在該

新車準(zhǔn)生目錄中，上海大眾“天越”(TANTUS)牌純電動(dòng)轎車赫然在列，這也被外界解讀為上海大眾

的“合資自主”品牌。

將自主品牌鎖定為純電動(dòng)車，與幾個(gè)月前一汽大眾發(fā)布的“開利”

有異曲同工之處。在此之前，華晨寶馬、一汽豐田、北京現(xiàn)代也均宣布，將采用新能源作為自主品牌的開發(fā)方向。無疑，與廣汽本田、上汽通用五菱以及東風(fēng)日產(chǎn)第一波“合資自主”品牌相比，如今更多的合資車企，已經(jīng)選擇

新能源汽車作為開發(fā)自主品牌的另一方向。

　　然而，為何合資企業(yè)紛紛以

新能源

汽車作為開發(fā)方向？是搶占未來技術(shù)高地還是一種“障眼法”？有分析人士指出，合資企業(yè)以

新能源

車作為自主品牌的開發(fā)方向，或許是將

電動(dòng)車

作為應(yīng)付政策的噱頭。

　　　　據(jù)工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第229批）》公告，

上海大眾“天越”（TANTUS）牌純電動(dòng)轎車的型號(hào)為SVW7007，這也是上海大眾自主品牌下的第一款車型。
　　據(jù)了解，“天越”的外觀造型與汽油版朗逸較為相似，主要差異在于“天越”采用了封閉式中網(wǎng)格柵。在動(dòng)力系統(tǒng)上，“天越”采用了傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動(dòng)方式，主電機(jī)安裝在前機(jī)艙內(nèi)，額定功率高達(dá)85千瓦/115馬力，巡航功率也有50千瓦/60馬力，最大扭矩達(dá)到了270?！っ?，0至100公里/小時(shí)提速，用時(shí)僅11秒左右，最高時(shí)速可達(dá)130公里，單次充電后最長(zhǎng)可行駛超過150公里。
　　然而，“天越”雖然在本次新車目錄的發(fā)布后才被外界所知曉，其實(shí)早在2007年，上海大眾便申請(qǐng)了中文“天越”的商標(biāo)，專用權(quán)期限到2019年，同期申請(qǐng)的還有朗見、凌境、擎遠(yuǎn)、創(chuàng)翼等20多個(gè)商標(biāo)。今年3月，上海大眾突然加注了“天越”對(duì)應(yīng)的英文商標(biāo)“TANTUS”和“天”字圖形，一共包括幾十個(gè)商標(biāo)申請(qǐng)項(xiàng)目。
　　根據(jù)國(guó)家商標(biāo)局的資料顯示，“天越”的應(yīng)用并不局限于電動(dòng)車輛，包括傳統(tǒng)汽車、越野車、小型車、底盤、車身和發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等相關(guān)領(lǐng)域都可以涉及，并考慮到了其后續(xù)的發(fā)展和用途，將應(yīng)用范圍擴(kuò)展到汽車裝飾、車輛用非金屬鎖、汽車運(yùn)輸服務(wù)等幾乎所有上下游產(chǎn)業(yè)。
　　除了入圍工信部準(zhǔn)生目錄外，“天越”首款電動(dòng)車還進(jìn)入了《第26批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，有分析人士認(rèn)為，上海大眾已準(zhǔn)備好讓“天越”進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)。
　　潮流：“合資自主”加入　　除了上海大眾外，最近宣布啟動(dòng)“合資自主”品牌的幾家合資車企中，都不約而同地選擇了新能源汽車。
　　今年5月，一汽大眾“開利”牌純電動(dòng)車率先亮相，出現(xiàn)在第225批新車目錄中。一汽大眾雖然未進(jìn)一步證實(shí)，但外界均將其理解為未來的自主品牌。并且，“開利”的出現(xiàn)，讓一汽大眾在南海建廠提供了“敲門磚”，滿足了國(guó)家隊(duì)跨區(qū)域建廠所需的“新能源汽車”和“自主品牌”的兩個(gè)條件。
　　9月初，在北京現(xiàn)代500萬輛下線儀式上，北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)人也宣布將于年內(nèi)啟動(dòng)自主品牌，并選擇新能源汽車作為開發(fā)方向。在此之前，寶馬方面也確認(rèn)，將通過合資企業(yè)華晨寶馬，在中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)“自主品牌”混合動(dòng)力車。
　　“一汽豐田合資企業(yè)也將嘗試推出自己的自主品牌車型，一汽豐田也在這方面投入了很大的力度。在天津的研究機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行新車型的嘗試性工作，包括上次車展上電動(dòng)概念車的推出，都是我們天津中心自主開發(fā)的車型?！?/font>一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
　　分析指出，從合資車企選擇自主品牌發(fā)展方向來看，在第一波浪潮中，廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”等均是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，在外形、技術(shù)等方面延續(xù)了合資企業(yè)的原來的風(fēng)格，是合資品牌拍的價(jià)值鏈條延伸；而如今，以南北大眾為代表的合資自主，則選擇了以新能源汽車為切入口。
　　記者觀察搶“高地”還是“障眼法”？
　　合資企業(yè)集中采用新能源車作為合資自主的發(fā)展方向，是為了搶占未來的技術(shù)高地，還是一種“障眼法”，滿足國(guó)家對(duì)合資車企的要求？
　　有分析認(rèn)為，合資車企開發(fā)自主新能源車，將中方領(lǐng)入高端研發(fā)領(lǐng)域，是一種可喜的變化。在此之前，合資自主品牌多依靠外方舊有平臺(tái)，實(shí)際上對(duì)中方的技術(shù)提升并無實(shí)際助益。而新能源汽車現(xiàn)在尚處于技術(shù)前沿，中方介入新能源車平臺(tái)的開發(fā)，對(duì)深化技術(shù)合作、學(xué)習(xí)上是有利。
　　“在廣本推出‘理念’后，很多合資企業(yè)都以電動(dòng)車作為‘合資自主’的產(chǎn)品推出，這有讓人懷疑的地方?！逼囆袠I(yè)資深分析師張志勇坦承，電動(dòng)車現(xiàn)在尚未有可以量化的條件和技術(shù)，不僅配套基礎(chǔ)設(shè)施不全面、不完善，而且世界在電動(dòng)車生產(chǎn)都還處于初級(jí)階段。如果合資企業(yè)希望把品牌鋪開，應(yīng)該基于有市場(chǎng)基礎(chǔ)、能夠量化的產(chǎn)品，而不是像現(xiàn)在“反市場(chǎng)”而行之。
　　張志勇分析，合資企業(yè)以新能源車作為自主品牌的開發(fā)方向，或許是將電動(dòng)車作為應(yīng)付政策的噱頭。對(duì)于企業(yè)來說逐利是根本，但是推出電動(dòng)車“合資自主”卻不是以市場(chǎng)盈利為目的，這種行為更可能是企業(yè)的“障眼法”。
　　“政策要求合資企業(yè)做‘新能源汽車’和‘自主品牌’，合資企業(yè)就把這兩個(gè)搞一塊了。”汽車分析師賈新光表示，電動(dòng)車最重要的技術(shù)是電池技術(shù)，但是這均不在車企研發(fā)的范圍內(nèi)，所以讓合資企業(yè)做電動(dòng)車，也不一定就能把先進(jìn)技術(shù)拿過來。
　　相反，張志勇更加贊同廣汽本田打造“理念”的做法。他認(rèn)為，廣汽本田確實(shí)希望通過“理念”打開市場(chǎng)，它雖然在舊平臺(tái)上開發(fā)，但已有一定技術(shù)基礎(chǔ)，是傳統(tǒng)燃油技術(shù)條件下成熟的機(jī)型，馬上能量化生產(chǎn)。更為重要的是，廣本推自主品牌是自愿的，依靠企業(yè)本身發(fā)展的方向和現(xiàn)狀決定的，這與迫于政策壓力“自主”的合資企業(yè)有本質(zhì)的不同。

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合資自主"將掀新能源潮流 是否是障眼法

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