□ 胡立彪

近日，我國(guó)臺(tái)灣知名藝人林志穎駕駛一輛電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞起火，他本人和車(chē)上乘員不同程度受傷。這起事故再次引發(fā)社會(huì)公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全的擔(dān)憂(yōu)。

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)一直有“三焦慮”之說(shuō)，即“里程焦慮”“充電焦慮”和“安全焦慮”。隨著動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展以及充電樁等配套設(shè)施建設(shè)加速，人們“里程焦慮”和“充電焦慮”的程度有所降低，但“安全焦慮”始終未能得到有效緩解。研究機(jī)構(gòu)德勤的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的主要關(guān)注因素中，安全性達(dá)29%，占比較高。

不過(guò)，從歷史和現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)看，電動(dòng)汽車(chē)的整體安全性要高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的“安全焦慮”似乎是一種過(guò)慮。美國(guó)一家研究機(jī)構(gòu)在對(duì)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局和美國(guó)政府召回網(wǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理研究后，得出數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，每售出10萬(wàn)輛燃油車(chē)，約發(fā)生1529起火災(zāi)；每售出10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生25起火災(zāi)。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的起火概率僅為燃油車(chē)的約1/60。特斯拉發(fā)布的《特斯拉全球2021影響力報(bào)告》提到，從2012年到2021年這10年里，特斯拉汽車(chē)的起火事故發(fā)生率為5起/10億英里。而美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)汽車(chē)起火事故發(fā)生率為53起/10億英里。特斯拉汽車(chē)起火發(fā)生率約為美國(guó)平均水平車(chē)型的1/11。

電動(dòng)汽車(chē)比其他動(dòng)力車(chē)型起火概率更低的事實(shí)，在我國(guó)也得到佐證。在2021年6月舉行的全球智慧出行大會(huì)上，中國(guó)工程院院士孫逢春表示，2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)（主要是電動(dòng)汽車(chē)）的起火概率是0.0049%，2020年是0.0026%，而根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的年火災(zāi)事故率約為0.01%到0.02%。今年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)起火概率有所上升，但也僅為0.0072%。

正所謂“沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害”。既然如此，為什么電動(dòng)汽車(chē)總給人一種“更容易起火”“火災(zāi)事故不斷”的印象呢？有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這主要是因?yàn)橄啾扔兄儆嗄臧l(fā)展史的燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)仍是新鮮事物，更容易引發(fā)公眾關(guān)注。另外，有一些媒體有不良的炒作習(xí)氣，特別喜歡盯著新生事物挖掘“猛料”，電動(dòng)汽車(chē)起火事故就是受其“青睞”的重點(diǎn)素材。這種做法會(huì)讓民眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性變得敏感，并形成錯(cuò)誤的刻板印象。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)起火概率低，整體安全性也高一些，并不代表電動(dòng)汽車(chē)在安全性問(wèn)題上可以安于現(xiàn)狀。要知道，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣時(shí)間尚短，未來(lái)發(fā)展過(guò)程中還存在諸多不確定性，其安全性是否能經(jīng)受住更長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)，還是未知數(shù)。而從近些年的數(shù)據(jù)看，在特定時(shí)間段或特定市場(chǎng)區(qū)域，電動(dòng)汽車(chē)的安全性會(huì)出現(xiàn)明顯波動(dòng)（比如，2021年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)了112%，但這一年電動(dòng)汽車(chē)的起火事故概率也大幅提高，與燃油車(chē)相當(dāng)）。這也提醒整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)安全性問(wèn)題切不可掉以輕心。

顯然，任由“安全焦慮”困擾廣大消費(fèi)者并等待其自行消解是不行的，必須采取更加主動(dòng)有效的措施盡快加以破解。目前，許多電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)在提高車(chē)輛安全性上正在積極行動(dòng)。比如，在電池安全技術(shù)方面，比亞迪推出具有高抗刺穿安全性的刀片電池，寧德時(shí)代在811電池上使用無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，上汽智己采用“三位一體”+BMS安全保障的抗自燃電池包，蔚來(lái)汽車(chē)搭載“只是煙不起火”的電池包等。

電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)以技術(shù)手段提升車(chē)輛安全性的同時(shí)，政府方面也在做出努力，通過(guò)制定嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)等政策手段，帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)向更安全的方向發(fā)展。2020年5月，市場(chǎng)監(jiān)管總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》3項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這也是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中提出，要啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系列標(biāo)準(zhǔn)研究，修訂燃料電池電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)汽車(chē)安全保障。

可以相信，隨著科技不斷進(jìn)步，加之相關(guān)企業(yè)的努力和政府支持，電動(dòng)汽車(chē)這種出行方式會(huì)普及得更廣，其安全性也會(huì)得到客觀(guān)、公正的評(píng)價(jià)和對(duì)待，而破除了“安全焦慮”的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)迎來(lái)一個(gè)大發(fā)展的時(shí)期。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車(chē)國(guó)春秋】