新能源車助力彎道超車

中國(guó)車企加速打開海外市場(chǎng)

□ 本報(bào)記者 岳 倩

日前，比亞迪品牌在日本東京召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并且一齊亮相了比亞迪1款王朝系列車型和2款海洋系列車型，分別是海豚、海豹和元PLUS。這一消息引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。要知道，日本是世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，也是目前最大的汽車輸出國(guó)。比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)，只是中國(guó)汽車企業(yè)出海浪潮的縮影。

這一現(xiàn)象可以從一系列數(shù)據(jù)中得到佐證。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車出口突破200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，打破自主品牌出口長(zhǎng)期在百萬(wàn)輛徘徊的瓶頸，位居全球第三，僅次于日本（382萬(wàn)輛）和德國(guó)（230萬(wàn)輛），已大幅超過(guò)韓國(guó)（152萬(wàn)輛）。其中，新能源汽車出口量達(dá)到了31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍之多。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車企業(yè)出口24.9萬(wàn)輛，連創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長(zhǎng)1.8%，同比增長(zhǎng)57.4%。上半年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。

行動(dòng)的先導(dǎo)是思維。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出去是企業(yè)發(fā)展壯大的必然選擇、國(guó)家建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略需要、邁向世界汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，這在中國(guó)汽車業(yè)界已經(jīng)形成共識(shí)，是中國(guó)汽車人共同奮斗的目標(biāo)。從宏觀上來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)是體現(xiàn)一國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品則是塑造國(guó)家制造業(yè)整體品牌形象的重要名片。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)在世界主要經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展過(guò)程中均扮演了重要角色。從微觀上來(lái)看，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸由增量轉(zhuǎn)為存量，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，中國(guó)汽車企業(yè)通過(guò)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)打破內(nèi)卷困局已迫在眉睫。

據(jù)了解，近年來(lái)中國(guó)車企加速出海。比如，上汽集團(tuán)很早就開始借助榮威、名爵等與歐洲有淵源的自主品牌征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)，比亞迪唐EV也已經(jīng)賣到了歐洲，吉利則借助沃爾沃與戴姆勒進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。此外，近兩年來(lái)，長(zhǎng)城汽車持續(xù)深化全球戰(zhàn)略，借智能化和電動(dòng)化的東風(fēng)，以深厚的技術(shù)儲(chǔ)備對(duì)海外市場(chǎng)發(fā)起了一輪又一輪的攻擊。7月初，坦克品牌海外首發(fā)在沙特首都利雅得舉行，同時(shí)也見證了長(zhǎng)城汽車在海外銷售第100萬(wàn)輛的里程碑。尤值一提的是，不同于早期中國(guó)產(chǎn)品靠“物美價(jià)廉”搶占國(guó)外市場(chǎng)的打法，長(zhǎng)城汽車在海外實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，歐拉好貓、長(zhǎng)城皮卡在海外市場(chǎng)較國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有數(shù)萬(wàn)元溢價(jià)。

值得關(guān)注的是，在這一波出口大潮中，新能源汽車的出口增量遙遙領(lǐng)先，給了中國(guó)彎道超車的機(jī)會(huì)。與此前多出口東南亞、拉美等發(fā)展中國(guó)家地區(qū)不同的是，近年來(lái)，中國(guó)整車出口開始向發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)力。綜合業(yè)內(nèi)人士分析來(lái)看，當(dāng)下中國(guó)車企新能源汽車出口有多重有利條件。當(dāng)前，全球市場(chǎng)處于能源方案的切換時(shí)期，為實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，世界多國(guó)政府加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度，全球電動(dòng)車市場(chǎng)快速擴(kuò)張，外部需求缺口較大。與此同時(shí)，受新冠肺炎疫情沖擊，不少跨國(guó)車企供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，這對(duì)于供應(yīng)鏈具備本土優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企也是機(jī)會(huì)。除了這些機(jī)遇之外，中國(guó)車企出海勢(shì)頭良好，歸根結(jié)底源于產(chǎn)品質(zhì)量的提高。得益于政府部門的大力推進(jìn)，中國(guó)車企在新能源汽車賽道已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)新能源整車產(chǎn)品從外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性，到整車性能、質(zhì)量、能耗、智能化應(yīng)用等方面都取得了全面進(jìn)步，技術(shù)基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，具備較好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，贏得了海外客戶的青睞。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》