“堅銳·共生”產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在京召開

后疫情時代“共生”才是車市發(fā)展主流

本報訊 （記者張曉航）北京車展期間，由寰球汽車集團、鳳凰網(wǎng)聯(lián)合主辦的“堅銳·共生產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在京舉行。多家汽車企業(yè)的營銷負責(zé)人、跨界嘉賓共聚一堂，探討當(dāng)下汽車行業(yè)面臨的問題以及在營銷領(lǐng)域的創(chuàng)新與出路。

目前，激烈的競爭環(huán)境正在加速產(chǎn)業(yè)更迭，而突如其來的新冠肺炎疫情也催生了汽車企業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，加速了營銷變革的步伐。經(jīng)典產(chǎn)品的傳承與創(chuàng)新，傳統(tǒng)造車理念到平臺化、架構(gòu)造車的升級與躍遷，新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企取長補短的多元融合發(fā)展等，都成為當(dāng)前車企追逐的熱點。而這背后離不開企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、智能制造、售后服務(wù)、品牌底蘊等多方面、多領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)力。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋指出，盡管車市出現(xiàn)下降態(tài)勢，但從單月來看，目前中國車市產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)5個月保持增長態(tài)勢，其中銷量增速連續(xù)4個月保持10%以上，可以說車市危中有機，呈現(xiàn)出韌性；此外，“共生”仍是當(dāng)下車市發(fā)展主流，車企之間的技術(shù)路線遠遠沒有達到分水嶺的階段。

針對智能網(wǎng)聯(lián)時代汽車產(chǎn)業(yè)如何構(gòu)建制造+服務(wù)的新生態(tài)，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，清晰化和差異化的品牌定位是品牌向上的關(guān)鍵。傳統(tǒng)汽車時代自主品牌沒有超越外資品牌，是因為硬件和產(chǎn)品力沒跟上。而智能汽車時代是基于數(shù)據(jù)和生態(tài)，硬件只是必要條件而不是充分條件。如何通過生態(tài)為產(chǎn)品賦能，就決定了未來企業(yè)的競爭力。

會上，作為數(shù)據(jù)支持企業(yè)代表，科達集團股份有限公司副總經(jīng)理、汽車業(yè)務(wù)管理中心業(yè)務(wù)管理及促進部總經(jīng)理李磊分享了短視頻領(lǐng)域的未來與新風(fēng)向。李磊表示，2019年短視頻用戶日均使用時長還與在線視頻存在差距，但2020年已經(jīng)完美逆襲。從不同行業(yè)的滲透率來看，汽車作為重體量產(chǎn)品，消費者決策環(huán)節(jié)鏈條比較長，因此短視頻在汽車領(lǐng)域的滲透率存在明顯不足，僅為9.7%，但未來有很好的前景。

知乎副總裁付繼仁從價值和共創(chuàng)兩個角度指出，企業(yè)應(yīng)與用戶形成長期的高價值內(nèi)容共建。創(chuàng)作者產(chǎn)生的內(nèi)容與活動都具有價值，企業(yè)在平臺或社區(qū)中與用戶是平等、平權(quán)的，應(yīng)該提供所在領(lǐng)域中的專業(yè)內(nèi)容幫助用戶，讓用戶認可價值，最終形成長期的內(nèi)容共建。

加推聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官劉翌則表示，數(shù)據(jù)流量時代，要通過私域流量和用戶數(shù)據(jù)裂變?yōu)槠嚑I銷賦能。劉翌認為，營銷的本質(zhì)就是獲得盡可能多和精準的流量，無論是新車銷售還是售后服務(wù)，都與流量獲取息息相關(guān)。車企營銷的主要渠道和手段依然要靠線上線下協(xié)同進行，但線上獲取更多流量則意味著更多的廣告投放，這其中，私域流量和用戶數(shù)據(jù)的裂變是非常重要的環(huán)節(jié)。

會上，寰球汽車集團與加推共同簽訂了寰球&加推戰(zhàn)略合作協(xié)議。寰球汽車聯(lián)合鳳凰網(wǎng)、加推、科達集團、中國政法大學(xué)新聞傳播學(xué)院、武漢大學(xué)新聞與傳播學(xué)院、知乎等機構(gòu)，共同成立了短視頻傳播研究委員會，并在本次論壇期間推選出了首批短視頻優(yōu)秀創(chuàng)作者。

《中國質(zhì)量報》