“冬天原地?zé)彳?、夏天開機(jī)蓋散熱”，這些操作反映出一部分司機(jī)群體愛車、懂車，但也表現(xiàn)出正確的用車知識(shí)普及依然任重道遠(yuǎn)。

“為什么冬天要熱車？低溫時(shí)水溫上升為什么特別慢？夏天有必要打開機(jī)蓋散熱？”水溫上升慢會(huì)帶來(lái)哪些問題，其原因又是什么呢？相信大家都聽過(guò)大循環(huán)、小循環(huán)，但真正了解它的人并不多。

冷卻系統(tǒng)，大小循環(huán)

發(fā)動(dòng)機(jī)和人一樣，需要在一定的溫度下才能高效穩(wěn)定運(yùn)行。為了延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、降低油耗及污染物排放，因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須升溫快。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作溫度后，需要穩(wěn)定在合適的溫度區(qū)間內(nèi)工作，不能忽高忽低，因此冷卻系統(tǒng)必須保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于較為穩(wěn)定的溫度區(qū)間。

為了又快又穩(wěn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，工程師為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)了兩路冷卻循環(huán)，這就是所謂的大循環(huán)和小循環(huán)。

上圖所示是一臺(tái)沃爾沃的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，紅線右側(cè)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)，包括散熱水箱、進(jìn)氣中冷和空調(diào)冷凝器。中線左側(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)本體。

所謂小循環(huán)，就是冷卻液只在發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)的水路里循環(huán)，紅線右側(cè)的散熱器和風(fēng)扇并不參與。

所謂大循環(huán)，是冷卻液除了在發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)部水道進(jìn)行循環(huán)外，還要經(jīng)過(guò)紅線右側(cè)的外部散熱器，也就是俗稱的水箱。

活塞周圍的部分孔洞是發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)水道

兩種循環(huán)模式通過(guò)機(jī)械式節(jié)溫器或電子節(jié)溫器進(jìn)行切換。節(jié)溫器就是一個(gè)閥門開關(guān)，通過(guò)開閉，控制冷卻液的流向，實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)的切換。

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，水溫下降，節(jié)溫器自動(dòng)關(guān)閉，冷卻系統(tǒng)處于小循環(huán)模式。在小循環(huán)模式下，冷卻液只在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的水道循環(huán)，參與循環(huán)的冷卻液也較少，起到快速升溫的目的。

當(dāng)水溫逐漸升高后，節(jié)溫器開啟，冷卻系統(tǒng)進(jìn)入大循環(huán)模式。在大循環(huán)模式下，冷卻液會(huì)流經(jīng)水箱散熱器，在空氣流動(dòng)下將多余熱量釋放出去，達(dá)到穩(wěn)定水溫的左右。

冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)可以簡(jiǎn)單理解為燒開水。同樣火力下，小循環(huán)燒得水少，可以更快沸騰（升溫快）；大循環(huán)燒得水更多，沸騰更慢（控制穩(wěn)定溫度）。

這些情況，得修

冷卻液通過(guò)冷卻系統(tǒng)循環(huán)，將多余熱量帶到散熱器釋放，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在理想的工作溫度下。

如果水溫上升過(guò)慢，也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲不能達(dá)到理想的工作溫度，這樣就會(huì)帶來(lái)一些問題。

暖風(fēng)不暖

傳統(tǒng)燃油車的駕駛室暖風(fēng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，水溫上升慢，冬季低溫環(huán)境下，駕乘人員的舒適性大幅下降。

油耗增加

機(jī)油在不同溫度下粘度也不一樣，機(jī)油低溫時(shí)粘度更大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力也更大。為了快速升溫，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)采用加大噴油量來(lái)加速提升水溫，導(dǎo)致油耗增加。

發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加

發(fā)動(dòng)機(jī)磨損大部分來(lái)自冷啟動(dòng)階段，冷啟動(dòng)時(shí)機(jī)油粘度大，流動(dòng)性不佳，潤(rùn)滑效果差。水溫上升緩慢同時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油溫度不能迅速提升，加劇冷啟動(dòng)磨損。

水溫上升慢是故障，得修，同樣，如果水溫超標(biāo)，一樣要修。由于各種原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)體溫度過(guò)高，稱為熱害，水溫過(guò)高也是熱害的一種表現(xiàn)，但危害性更大。

性能下降

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，冷卻液溫度會(huì)急劇上升，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱導(dǎo)致充氣效率降低，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。

壽命縮短

高溫會(huì)使?jié)櫥妥兿』蜃冑|(zhì)，降低潤(rùn)滑效果，加劇零件的摩擦和磨損。

零件損壞

高溫會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各零件的配合間隙和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致零件損壞。同時(shí)，金屬材料的機(jī)械性能在高溫下也會(huì)降低，增加零件的變形和損壞風(fēng)險(xiǎn)。

亡羊補(bǔ)牢 對(duì)癥下藥

危害講清楚了，下面分析水溫上升慢的原因。

節(jié)溫器故障

水溫上升慢、水溫過(guò)高，都優(yōu)先考慮節(jié)溫器故障。作為切換大小循環(huán)的閥門，節(jié)溫器不能及時(shí)打開，導(dǎo)致水溫高。節(jié)溫器過(guò)早打開，或者處于常開狀態(tài)，導(dǎo)致水溫上升慢。

水溫傳感器故障

如果水溫傳感器無(wú)法正確檢測(cè)水溫，那么儀表盤所顯示的水溫?cái)?shù)據(jù)就是錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。一方面，影響駕駛員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的判斷；另一方面，依賴于此的一些控制，如電子節(jié)溫器、暖風(fēng)開關(guān)、散熱風(fēng)扇控制都將受到影響。

散熱風(fēng)扇故障

散熱風(fēng)扇的作用是幫助散熱，但如果散熱風(fēng)扇無(wú)法啟動(dòng)，或是“用力過(guò)猛”高速轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致水溫高和水溫上升緩慢的問題。

要熱車嗎，怎么熱？

冬季有沒有必要熱車？答案是需要熱車。身處北方的司機(jī)或許都留意到，冬季車輛啟動(dòng)不如夏天順暢，特別是室外停放的車輛啟動(dòng)后，轉(zhuǎn)速更高、噪聲更大，這都是發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定策略決定的。

車輛在長(zhǎng)時(shí)間停放后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油會(huì)流到油底殼內(nèi)。啟動(dòng)初期，機(jī)油黏稠度受氣溫影響，機(jī)油泵還未來(lái)得及將機(jī)油傳輸至活塞、連桿、凸輪軸等位置，若冷啟動(dòng)后直接掛檔行車，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)部分零部件缺少機(jī)油、潤(rùn)滑不足、磨損加劇。因此，冬季熱車還是非常有必要的。

不要原地?zé)彳?/strong>

原地?zé)彳嚂r(shí)間太長(zhǎng)，沒有負(fù)載的怠速熱車讓水溫上升很慢，不僅費(fèi)油，還容易形成積碳。

正確的操作是點(diǎn)火后，原地等候10秒-30秒，或者等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落到正常怠速時(shí)，就可以掛擋走人了。發(fā)動(dòng)機(jī)在有負(fù)載的狀態(tài)下，水溫上升速度會(huì)比原地?zé)彳嚳旌芏?，?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也更好。但水溫沒到工作溫度前，也不要激烈駕駛，保持中低轉(zhuǎn)速行駛。

近幾年主動(dòng)進(jìn)氣格柵的普及，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入工作溫度。

不要上車就開暖風(fēng)

傳統(tǒng)燃油車，暖風(fēng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，水溫沒上來(lái)前，是肯定沒有暖風(fēng)的。

一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，開啟暖風(fēng)更拖慢升溫速度，吹出來(lái)還是冷風(fēng)。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)未充分熱機(jī)，磨損、油耗、污染都是得不償失的產(chǎn)物，不如耐心水溫上升后再開暖風(fēng)。

【編后語(yǔ)】

熱車事雖小，了解其中的工作原理，讓開車更加得心應(yīng)手，發(fā)現(xiàn)問題也能對(duì)癥下藥，大小循環(huán)的講解，你看明白了嗎？