中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽(yáng)）2021年上海車展，特斯拉維權(quán)車主身穿印有“剎車失靈”的定制T恤，站上了特斯拉展臺(tái)的Model 3展車車頂，一度引發(fā)大量關(guān)注。兩年多過去了，依舊沒有確切結(jié)果。

2023上海車展開幕前，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)近日從維權(quán)車主張女士處獲悉，她向特斯拉索要行車數(shù)據(jù)的案件還未正式開庭。盡管維權(quán)路漫漫，她仍會(huì)堅(jiān)持走到底。

圖片由車主提供

【回憶】

天好路平剎車僵硬導(dǎo)致追尾

張女士回憶，“剎車失靈”事件發(fā)生在2021年2月21日，正值春節(jié)期間，張女士與父母駕乘購(gòu)買的進(jìn)口版特斯拉Model 3到郊區(qū)游玩。其父親駕車回家時(shí)，出現(xiàn)“剎車失靈”現(xiàn)象，導(dǎo)致嚴(yán)重追尾事故。

“當(dāng)天天氣很好，那條路是一條新修的路，路面非常平坦?！睆埮空f，“我父親在距離紅綠燈還有大概100米時(shí)松開了電門，但他感覺車沒減速，便輕踩剎車，仍未減速。之后他重踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踏板非常僵硬，很難踩動(dòng)?！?/p>

最終，張女士的父親駕駛Model 3在連撞兩輛車后，撞到路中水泥護(hù)欄才被迫停下。對(duì)于事故，交警認(rèn)定為追尾，張女士的父親承擔(dān)事故全部責(zé)任。張女士說：“我們認(rèn)可交警的處罰，但他并不能驗(yàn)證汽車剎車是否存在問題?！?/p>

當(dāng)天，車輛就被拖到特斯拉的服務(wù)中心，當(dāng)她電話咨詢車輛所在服務(wù)中心的售后經(jīng)理時(shí)，售后經(jīng)理口頭播報(bào)了5秒鐘的后臺(tái)行車數(shù)據(jù)。“他當(dāng)時(shí)在電話里說因?yàn)樗俣冗^快，制動(dòng)晚了導(dǎo)致碰撞。”張女士心中存疑，提出查看車輛發(fā)生事故時(shí)的完整數(shù)據(jù)，但特斯拉方面沒有滿足這一要求。

關(guān)于事故后的解決方案，張女士表示，特斯拉方面曾在上海車展前與其溝通，“車輛走全險(xiǎn)維修，修好后由特斯拉幫車主賣出”。張女士認(rèn)為這個(gè)方案沒有解決問題，將車賣掉也對(duì)下一任車主不負(fù)責(zé)，因此未接受。

在當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門邀約張女士與特斯拉調(diào)解時(shí)，張女士提出唯一訴求——查看事故時(shí)的數(shù)據(jù)。但令她氣憤的是，“特斯拉的公關(guān)團(tuán)隊(duì)跟我說數(shù)據(jù)非常復(fù)雜，提供給我也看不懂。我說提供給市場(chǎng)監(jiān)管部門也能接受，但他又說即使提供給部門領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)也看不懂。”這種無效溝通，讓張女士認(rèn)為特斯拉完全忽視了消費(fèi)者的感受，這成為其此后車展維權(quán)事件的導(dǎo)火索之一。

張女士回憶：“當(dāng)時(shí)我們維權(quán)車主去車展現(xiàn)場(chǎng)，就是希望跟特斯拉高層有正面溝通，讓他們積極解決。但去了之后發(fā)現(xiàn)特斯拉方面非常傲慢，一個(gè)多小時(shí)都沒人重視我們。后來我情緒比較激動(dòng)，就有了上車頂?shù)男袨??！?/p>

【現(xiàn)狀】

半小時(shí)行車數(shù)據(jù)訴訟待開庭

由于維權(quán)事件引發(fā)廣泛關(guān)注，市場(chǎng)監(jiān)管總局在2021年4月21日發(fā)文，責(zé)成河南省、上海市等地市場(chǎng)監(jiān)督管理部門依法維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)要切實(shí)履行質(zhì)量安全主體責(zé)任，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)安全的產(chǎn)品和服務(wù)。

鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局當(dāng)年4月21日回應(yīng)，責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)。

特斯拉方面在4月22日晚發(fā)布事故車輛發(fā)生事故前1分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)，張女士無法接受?！笆紫?，他們未經(jīng)我和家人的允許，對(duì)外公布了部分?jǐn)?shù)據(jù)。其次，這些數(shù)據(jù)并不是車輛的原始數(shù)據(jù)，一些重要的參數(shù)例如剎車踏板的位置、電機(jī)扭矩的轉(zhuǎn)速這類信息都未提供，所以還是無法鑒定責(zé)任屬于駕駛員還是車企?！?/p>

“不論是國(guó)家法律法規(guī)，還是市場(chǎng)監(jiān)管總局的責(zé)令，都可以證明我作為一個(gè)消費(fèi)者，對(duì)自己車輛的數(shù)據(jù)是有知情權(quán)的。但實(shí)際情況，要給哪些數(shù)據(jù)全由特斯拉說了算，作為消費(fèi)者完全被動(dòng)?！?/p>

據(jù)本網(wǎng)了解，張女士與特斯拉方面共有四起案例在走司法程序，其中三個(gè)訴訟已經(jīng)開庭審理完畢，等待判決；要求特斯拉提供完整行車數(shù)據(jù)的訴訟至今還沒有正式開庭，也不知具體開庭時(shí)間。

關(guān)于近幾年維權(quán)的感受，張女士頗有感觸：“目前擺在我這個(gè)維權(quán)車主面前的是第一個(gè)是數(shù)據(jù)難，第二個(gè)是鑒定難，第三個(gè)是司法難。這是消費(fèi)者個(gè)人難以逾越的。”在她看來，數(shù)據(jù)缺失成為事件無法落定的阻礙，“沒有完整的數(shù)據(jù)就無法進(jìn)行鑒定，沒有鑒定結(jié)論就沒有證據(jù)”。

4月14日，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)就張女士的問題向特斯拉發(fā)出采訪函，但截至發(fā)稿，沒有收到特斯拉方面的回應(yīng)。

【觀察】

技術(shù)優(yōu)勢(shì)不應(yīng)成為解決問題的阻礙

近些年，國(guó)內(nèi)特斯拉疑似“失控”“剎車失靈”等事件已經(jīng)多次出現(xiàn)在公眾視野，在江西、上海、廣東、浙江、深圳等多地發(fā)生。特斯拉相關(guān)產(chǎn)品的安全性不止一次被質(zhì)疑，但中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)從未在公開的信息中檢索到特斯拉官方針對(duì)用戶曝出的問題正面回應(yīng)。對(duì)于此類事故的原因，特斯拉多數(shù)歸結(jié)為車主操作失誤導(dǎo)致，車輛不存在技術(shù)故障，也未從技術(shù)角度令人信服地公示故障原因。

由于沒有完整的數(shù)據(jù)和權(quán)威的解讀，是特斯拉產(chǎn)品剎車存在問題還是車主的錯(cuò)誤操作難有定論，但為了搞清問題，用戶花了如此長(zhǎng)的時(shí)間，數(shù)次訴訟仍未有結(jié)果，這個(gè)時(shí)間成本以及期間付出的精力、精神代價(jià)，無疑也是常人難以承受的。

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)希望特斯拉響應(yīng)消費(fèi)者合法訴求，主動(dòng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，回歸本源，厘清問題。同時(shí)，莫讓消費(fèi)者維權(quán)之路漫漫其修遠(yuǎn)兮。