中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 (劉嵩） 初見(jiàn)鋒蘭達(dá)，熟悉的味道。
作為蘭達(dá)家族的基礎(chǔ)款車型，鋒蘭達(dá)12萬(wàn)至16萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間或許會(huì)令很多人以為這僅僅是一款帶有些許溢價(jià)能力的，但甚至都比不上目前10萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV的產(chǎn)品。鋒蘭達(dá)的確不是樣子貨，它沒(méi)有夸張的前臉設(shè)計(jì)，沒(méi)有犀利的大燈造型，更沒(méi)有滿是都是的鍍鉻飾條，有的只是豐田帶給用戶的可靠性產(chǎn)品體驗(yàn)。
（廣汽豐田鋒蘭達(dá) 攝影 劉嵩）
每次看到豐田車，總有一絲感慨，這還是那個(gè)豐田，沒(méi)有一絲絲改變。的確，相比于自主品牌的張揚(yáng)，豪華品牌的奢侈，豐田總給人一種內(nèi)秀的感覺(jué)，不談張揚(yáng)，不談土豪，就跟精心呵護(hù)你的男朋友一樣，不溢于言表，但總要把最好的給你。鋒蘭達(dá)就是這樣一款車，無(wú)法帶著你秀到飛起，卻能令你極其踏實(shí)。
把最好的放在“心”里，鋒蘭達(dá)是個(gè)可靠的伙伴
經(jīng)濟(jì)型汽車中，沒(méi)有一款車能夠做到同時(shí)擁有精致的做工、頂級(jí)的配件、強(qiáng)大的動(dòng)力性能、超大的乘坐空間以及完美的可靠性表現(xiàn)，鋒蘭達(dá)同樣如此。顯然，鋒蘭達(dá)不是個(gè)靠顏值和碓配置來(lái)滿足用戶的產(chǎn)品，而是在保證緊跟潮流的同時(shí)，從核心部件和可靠性出發(fā)，給用戶一款靠譜的產(chǎn)品。
（鋒蘭達(dá)并非靠外觀吸引用戶 攝影 劉嵩）
鋒蘭達(dá)的誠(chéng)意就在于其搭載的2.0L+W-CVT的變速箱上，我們都知道，日系車在動(dòng)力參數(shù)標(biāo)定上不會(huì)像德系美系和自主品牌那樣激進(jìn)，但完全稱得上夠用，且在TNGA的加持下，鋒蘭達(dá)的動(dòng)力感受極為舒適，已經(jīng)將動(dòng)力輸出、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性做到了最佳匹配。
（2.0L+W-CVT成就最好的鋒蘭達(dá) 攝影 劉嵩）
在實(shí)際駕駛中，鋒蘭達(dá)整體的駕駛感受與其他TNGA車型大同小異，由于配備了CVT變速箱，且沒(méi)有渦輪的存在，從起步開始整車的動(dòng)力輸出平順性便有了保障。保障了平順性如何保障動(dòng)力性能，除了有著126kW、205Nm參數(shù)的2.0L拉著整車前進(jìn)，豐田獨(dú)有的W-CVT模擬10速變速箱同樣功不可沒(méi)。雖然日系三巨頭都想要使用CVT來(lái)獲得更好的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但CVT之間卻有著本質(zhì)的區(qū)別。
（TNGA架構(gòu)下的鋒蘭達(dá)有著更好的車輛重心 攝影 劉嵩）
鋒蘭達(dá)搭載的這款CVT的優(yōu)勢(shì)就在于，其在動(dòng)力初始傳輸時(shí)并不是依靠錐輪和鋼帶直接傳輸動(dòng)力，而是在變速箱中設(shè)計(jì)了一套齒輪組，先通過(guò)齒輪組承接起步與初段速度時(shí)的大扭矩輸出，待車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)后才由鋼帶完成變速任務(wù)。這套機(jī)械系統(tǒng)的好處就在于，省油的同時(shí)能夠大大的提升變速箱使用壽命，不存在常規(guī)結(jié)構(gòu)的鋼帶式CVT變速箱易損頓挫的問(wèn)題，也不存在鋼鏈?zhǔn)紺VT變速箱傳動(dòng)效率低的問(wèn)題，似乎在如何平衡動(dòng)力傳動(dòng)效率、效果以及燃油經(jīng)濟(jì)性上，豐田找到了目前為止的最佳方案。
（車尾依舊有著豐田家族化設(shè)計(jì)的影子 攝影 劉嵩）
正因?yàn)橛辛诉@套傳動(dòng)系統(tǒng)的加成，鋒蘭達(dá)在整備質(zhì)量不重，且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力標(biāo)定合理的情況下，能夠更好的輸出動(dòng)力，為用戶帶來(lái)更舒適的駕駛體驗(yàn)。
除動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)外，TNGA為鋒蘭達(dá)帶來(lái)了另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是超越同級(jí)的操控性能。自2017年與觀眾見(jiàn)面后，TNGA為豐田帶來(lái)的巨大改變便是由油膩轉(zhuǎn)為了活力，在整車設(shè)計(jì)上，鋒蘭達(dá)雖然有著緊湊級(jí)SUV應(yīng)有的離地間隙，但整車重心降低，更合理的前后配重比例令鋒蘭達(dá)的操控明顯更為優(yōu)秀。主觀體驗(yàn)上，好的操控是能夠給人以信心，在更快的車速上作出轉(zhuǎn)向動(dòng)作，是能夠保證車尾有著更好的循跡性，這兩點(diǎn)鋒蘭達(dá)在同級(jí)車型中均能稱為優(yōu)秀表現(xiàn)。
（攝影 劉嵩）
總體來(lái)看，鋒蘭達(dá)想表達(dá)的產(chǎn)品特性并不是激進(jìn)的動(dòng)力風(fēng)格，而是可靠的產(chǎn)品表現(xiàn)，換言之，鋒蘭達(dá)每一項(xiàng)核心技術(shù)的應(yīng)用都是為了能夠保障這款車能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的使用，這樣的產(chǎn)品定位很豐田。
“好”不在顏，實(shí)用最重要
縱覽整車的外觀，鋒蘭達(dá)絕對(duì)是充滿“個(gè)性”的。除了后角窗上部?jī)蓚?cè)的鍍鉻飾條以及四門上部飾條外，整車再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)鍍鉻飾條。這種反潮流的設(shè)計(jì)并不是不好，而是能更好的將這一塊的成本放在更重要的位置。
（全車僅有的鍍鉻飾條 攝影 劉嵩）
我們知道，車無(wú)完車，如果一輛車能做到一切部位高成本，也就不會(huì)是經(jīng)濟(jì)型車型了。鋒蘭達(dá)的整車設(shè)計(jì)就很好的印證了這點(diǎn)。除上述的鍍鉻飾條外，包括尾部的排氣部分也與大部分同級(jí)車型不同，目前很難再見(jiàn)到單邊單出且裸露在外的排氣，但鋒蘭達(dá)就是這樣。
（裸露的排氣設(shè)計(jì)已經(jīng)很少見(jiàn)了 攝影 劉嵩）
事實(shí)上，鋒蘭達(dá)在設(shè)計(jì)上也有自己的特點(diǎn)，前臉部分，鋒蘭達(dá)延續(xù)了豐田現(xiàn)有的家族化設(shè)計(jì)，尾燈采用凸出式設(shè)計(jì)，同樣延續(xù)了豐田尾燈的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
（前臉和后尾燈顯現(xiàn)品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格 攝影 劉嵩）
進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾的簡(jiǎn)約與外觀一脈相承。除頂配才有的液晶儀表盤，其余配置均為機(jī)械儀表。中控屏幕部分造型設(shè)計(jì)同樣簡(jiǎn)單，但屏幕可操作性有所增強(qiáng)，其集合了導(dǎo)航、音樂(lè)、天氣、車家互聯(lián)等功能，且可以用語(yǔ)音進(jìn)行操控。相比花哨的中控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，鋒蘭達(dá)的操作非常簡(jiǎn)單。此外，為保證車內(nèi)乘坐空間，鋒蘭達(dá)的副儀表板相對(duì)較細(xì)，布局簡(jiǎn)單清晰，非常簡(jiǎn)單實(shí)用。
(鋒蘭達(dá)內(nèi)飾以實(shí)用為主 攝影 劉嵩）
對(duì)于緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，鋒蘭達(dá)在設(shè)計(jì)方面的確沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，夸張的是其連發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋都未提供，已經(jīng)將“花哨”的東西節(jié)省到了極致。即使是這樣，鋒蘭達(dá)在已發(fā)售的這段時(shí)間里，依然收獲相當(dāng)一部分用戶的信賴，這份信賴出于對(duì)廣汽豐田品牌的信任，也出于對(duì)鋒蘭達(dá)機(jī)械性能、可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的信任。
自豐田進(jìn)入中國(guó)，“開不壞的豐田”便能夠看出用戶對(duì)豐田品牌的印象，鋒蘭達(dá)從目前的產(chǎn)品配置及屬性來(lái)看，依然能夠成為“開不壞的豐田”的代表車型。簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，能夠預(yù)見(jiàn)的是，鋒蘭達(dá)依舊能以強(qiáng)勁的可靠性陪伴用戶走過(guò)一處又一處的湖泊山川。
總結(jié)：相對(duì)于花哨的設(shè)計(jì)和豐富的配置，鋒蘭達(dá)另辟蹊徑，將成本都集中在主要零部件中，既保證了性能，又提升了產(chǎn)品可靠性，為用戶免除了后顧之憂。事實(shí)上，本次試駕的鋒蘭達(dá)次頂配兩驅(qū)豪華版車型無(wú)法為我們帶來(lái)駕駛感受上的驚喜，但卻始終令我們感到踏實(shí)，這就是豐田品牌的魅力。