中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （劉嵩）長安車與長安人一樣，實在、熱情！在試駕了第二代長安CS75PLUS后，這樣的觀念在我心中更加根深蒂固。長安汽車一直都清楚地知道用戶的需求，這種認(rèn)知來自客觀、真實與理性，而非在自我世界里的“想當(dāng)然”。
（第二代長安CS75PLUS 圖片來自長安汽車）
“以用戶為中心”不能只是一句口號，而是要全方位體現(xiàn)在企業(yè)的各個方面。領(lǐng)教過長安汽車的服務(wù)，體驗過長安汽車的產(chǎn)品，才明白為什么長安汽車能在競爭愈發(fā)激烈的市場中占據(jù)一席之地，且市占率正逐步走高。而即將在2月底上市的第二代CS75PLUS，更是將長安汽車的產(chǎn)品提升到了新的高度。
駕駛質(zhì)感得到提升，第二代CS75PLUS藏有一顆“大心臟”
第二代CS75PLUS全系標(biāo)配新一代愛信8AT變速箱，這里并不只是單純地將1.5T車型由6AT升級為8AT，而是原先的2.0T車型也更新了新一代的愛信8AT變速箱。整體動力的進(jìn)化也為第二代CS75PLUS帶來更強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，其中，藍(lán)鯨新一代NE1.5T+愛信8AT能夠提供138kW的最大功率以及300Nm的最大扭矩；藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT則能提供171kW的最大功率以及390Nm的最大扭矩。
（2.0T+8AT動力強(qiáng)勁 圖片來自長安汽車）
本次試駕，筆者重在體驗2.0T配置車型，相比于第一代車型360Nm的最大扭矩，新一代車型在功率不變的情況下，扭矩提升了30Nm，對于目前市面上銷售的國產(chǎn)及合資品牌緊湊級SUV來說，這樣的動力水準(zhǔn)已達(dá)到高級行列。
（配備2.0T發(fā)動機(jī)的CS75PLUS 攝影/劉嵩）
在實際駕駛中，2.0T車型在動力輸出的調(diào)校上做了舒適性優(yōu)化，保證了起步爆發(fā)力、中段加速強(qiáng)勁動力的同時，在動力輸出平順性上進(jìn)行了加強(qiáng)。此前筆者曾駕駛過長安旗下一款1.5T的車型，不計其變速箱帶來的換擋感受，在動力輸出調(diào)校方面，1.5T發(fā)動機(jī)在初段時動力輸出稍顯滯后，且渦輪介入時整車有明顯的推背感；而中段時，整車的換擋邏輯也并不清晰，降擋反應(yīng)較慢，導(dǎo)致后續(xù)動力輸出不足。而這款CS75PLUS 2.0T版本車型并不存在上述問題，整體的動力輸出非常流暢，不存在突兀的推背感以及降擋不及時的情況。當(dāng)然，僅靠發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)并不足以支撐這些，新一代愛信8AT在其中也起到了不小的作用。
（新一代愛信8AT為整車帶來舒適性的提升 攝影/劉嵩）
對于一款15萬級別的緊湊級家用SUV來說，舒適性是不可或缺的重要條件。第二代CS75PLUS裝備了前麥弗遜+后多連桿的四獨立懸架配置，其更注重懸架對整車的支撐性，因此整體感受稍顯偏硬。在重慶起起伏伏的馬路中，整套懸架的運動性能表現(xiàn)得較為出色，雖然整車“塊頭”不小，但仍能搞定絕大部分復(fù)雜路況，且循跡性表現(xiàn)出色。
（車雖“大”，可不“笨” 攝影/劉嵩）
此外，為了配合整體偏動感的造型設(shè)計，第二代CS75PLUS采用一體式運動靠背座椅，并配備方向盤助力可調(diào)功能。在實際駕駛中，當(dāng)駕駛員在車輛存在的四種駕駛模式（運動、常規(guī)、節(jié)能、自定義）中切換的時候，轉(zhuǎn)向助力會進(jìn)行相應(yīng)的輕重調(diào)節(jié)，讓操縱來得更有質(zhì)感。
不止15萬級，第二代CS75PLUS越級品質(zhì)凸顯
在汽車產(chǎn)品內(nèi)卷嚴(yán)重的時代，越級這個詞被多數(shù)車企無數(shù)次地提起。實際上，越級就是花更少的錢買更好的產(chǎn)品，各家都在追求品牌溢價的年代，加量不加價便成了越級的正確操作。
雖被定位成緊湊型SUV，但在看到第二代CS75PLUS實物的第一眼，便會將其認(rèn)定為中級SUV。慣性思維里，“大”是越級的第一層感受，在國人的用車?yán)砟钪?，這樣的感受致使車企在推新時，僅是增加車輛的尺寸數(shù)據(jù)，而非真正動腦筋如何將車在有限的尺寸中發(fā)揮最大的空間利用率，這與蓋房子的道理一致，相同平數(shù)的戶型，格局的設(shè)計影響著感觀和實際使用舒適度。
（視覺效果要比實際尺寸更大 攝影/劉嵩）
在4700/1865/1710mm的車身尺寸中，如何能將“大”體現(xiàn)到位，尤其是表現(xiàn)出越級的感官效果，不僅是要在車內(nèi)空間的設(shè)計上下功夫，從外觀的設(shè)計開始，就尤為重要。
第二代CS75PLUS外觀采用了仿生學(xué)設(shè)計，其鯨尾擊浪的格柵設(shè)計，源于長安LOGO中的46.7度夾角，猶如鯨魚躍出水面再投入水中時，高高揚起的尾巴，這樣簡潔大氣的設(shè)計理念是將車“放大”的第一層方式。在視覺感受中，輪胎大小對于整車比例有著很大的影響。在大多產(chǎn)品都推崇大、更大的輪轂時，第二代CS75PLUS沒有追求不切實際的大，而是拿捏了4700mm長、2710mm軸距車型最合適的輪轂尺寸：18、19寸輪轂，并配備了225寬的輪胎，最好的平衡了視覺比例及行駛舒適性。此外，車尾采用雙邊四出排氣布局，拉寬了視覺感觀的同時最好地表現(xiàn)出車輛的運動效果。
（鯨尾擊浪的格柵設(shè)計非常大氣 攝影/劉嵩）
來到內(nèi)飾，第二代CS75PLUS依舊采用環(huán)抱式主副駕空間設(shè)計，給予乘客最舒適的“私密”乘坐空間，且這樣的設(shè)計能夠更好地利用主副儀表板，來制造更好的科技感與更多的儲物空間。
（環(huán)抱艙的設(shè)計會讓空間更具“私密性” 攝影/劉嵩）
（合理的儲物設(shè)計會讓車內(nèi)更顯寬敞 攝影/劉嵩）
后排處，地板中間并無凸起，對于需要更好面對多路況行駛性能的SUV來說，在本身離地間隙就高的情況下，這樣的設(shè)計會無形中抬高地臺高度，會給后排上下乘客帶來諸多不便。但第二代CS75PLUS并沒有這種問題，對于腿短的筆者來說上下車也毫不費力，一是因為這款車對后排的開門角度做了很好的優(yōu)化，二是后排的空間的確夠大。
（后門開合角度與空間設(shè)計會讓上下車更加輕松 攝影/劉嵩）
安全地保障，是越級享受的終極追求
NCAP、中保研兩次測試成績優(yōu)異，雙美標(biāo)碰撞全優(yōu)通過，行業(yè)首次55KM/h超美標(biāo)翻滾試驗挑戰(zhàn)，種種測試只為幫消費者驗證第二代CS75PLUS的強(qiáng)大安全性能。
如今，路況的復(fù)雜是導(dǎo)致交通事故增多的重要原因之一，具有完備的安全系統(tǒng)要比汽車設(shè)計、性能等更為重要。長安人的造車?yán)砟钕騺硎琴N合實際、接地氣的，他們知道把最完備、最需要的配置裝備的車上，而不是為了通過噱頭來提高售價。
（循跡倒車時第二代CS75PLUS的亮點 攝影/劉嵩）
（540度影像非常實用 攝影/劉嵩）
（FACE ID能更好地保障車輛隱私 攝影/劉嵩）
（疲勞監(jiān)測與W-HUD為整車保駕護(hù)航 攝影/劉嵩）
在長安車上，長安一直致力于向著更高的自動輔助駕駛等級去靠攏，因此，第二代CS75PLUS可謂是集目前長安所擁有的最好的主動智能安全系統(tǒng)于一身。IACC+智能巡航系統(tǒng)、單車道智能輔助駕駛、交通擁堵輔助、智能減速過彎、智能限速輔助、智能避讓、緊急制動、車道保持、車道偏離預(yù)警等，能在其競品身上看到的配備了其中幾個的主動安全技術(shù)，在這款車上都能看到。
此外，超高強(qiáng)度車身、可壓潰式轉(zhuǎn)向管柱、前排吸能式安全帶在被動安全上為乘客提供了剛性的保障，配合主動安全系統(tǒng)，第二代CS75PLUS為乘客提供了全方位的安全保障，在此基礎(chǔ)上，車輛的其他性能才能發(fā)揮出最好的作用。
結(jié)語：功能完善的連屏、可自動調(diào)節(jié)高度的自適應(yīng)W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、疲勞檢測系統(tǒng)等前沿科技配置，完成了第二代CS75PLUS越級的最后一環(huán)，至此，15萬能買到從內(nèi)到外的越級感受，第二代CS75PLUS物有所值。從每一項技術(shù)、每一塊配置能夠看到，“技術(shù)拿來主義”早已被長安所摒棄，每年堅持在技術(shù)研發(fā)上大力投入，這樣的造車態(tài)度經(jīng)過時間的沉淀，定會為消費者帶來優(yōu)秀可靠的產(chǎn)品。長安出品，未來可期。