2021年步入尾聲，溫故知新一向是中國(guó)人的傳統(tǒng)。那么我們?cè)撊绾位貞?021年？

這一年是后疫情時(shí)代，供應(yīng)鏈危機(jī)彌漫在汽車(chē)行業(yè)中，芯片、動(dòng)力電池以及零部件的供應(yīng)不足，讓各車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)崩潰跳腳。這一年是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)滲透率不斷增長(zhǎng)，讓我們感知到屬于電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代正在來(lái)臨。這一年更是激蕩之年，一些車(chē)企深陷旋渦艱難自救，有些車(chē)企順利立足并展望海外市場(chǎng)。

當(dāng)然無(wú)論汽車(chē)行業(yè)如何轉(zhuǎn)向涌動(dòng)，落到市場(chǎng)端最終體現(xiàn)還是一輛輛新車(chē)，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊對(duì)過(guò)去一年中十款“現(xiàn)象級(jí)”車(chē)型進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，共同探究其背后的順流而下或逆流而上的故事。

1、梅賽德斯-奔馳EQS：定義自己

奔馳的世界一定有很多規(guī)矩，因?yàn)樗傇诙x什么，定義汽車(chē)，定義豪華，再定義服務(wù)，這一次還要定義電動(dòng)汽車(chē)。奔馳EQS的推出讓奔馳再次展現(xiàn)了135年的歷史底蘊(yùn)。

（圖片來(lái)源：梅賽德斯-奔馳）

12月17日，作為擁有135年造車(chē)歷史的梅賽德斯—奔馳給出了它的標(biāo)準(zhǔn)——奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS。這是首款基于梅賽德斯-EQ大型純電車(chē)型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)打造的車(chē)型，也是行業(yè)首款大型純電豪華轎車(chē)。

梅賽德斯-奔馳高級(jí)外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Steffen Koehl表示，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為符合要求的車(chē)身線(xiàn)條應(yīng)該更加純粹、簡(jiǎn)潔且高效（以滿(mǎn)足超過(guò)5米、乘坐4人的需求）。于是，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS的彎弓式設(shè)計(jì)構(gòu)思就這樣產(chǎn)生了。但是，想要實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)構(gòu)思其實(shí)并不簡(jiǎn)單，最大的挑戰(zhàn)就是空氣動(dòng)力學(xué)。

最終，奔馳的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在大自然中找到了靈感。如果俯視來(lái)看，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS整個(gè)車(chē)身就像一個(gè)水滴，這樣的車(chē)身結(jié)構(gòu)讓其風(fēng)阻系數(shù)低至0.20，有效空氣阻力面積低至0.5平方米，打破了現(xiàn)有量產(chǎn)車(chē)世界紀(jì)錄。

（圖片來(lái)源：梅賽德斯-奔馳）

新車(chē)采用NCM811三元鋰電池，配備111.8千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，可以實(shí)現(xiàn)CLTC工況下最高849公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程。同時(shí)，基于400伏高壓電池系統(tǒng)，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS可在110千瓦直流充電條件下，在48分鐘將電量由10%補(bǔ)充至80%；在特定充電功率條件下（充電功率達(dá)到145千瓦）最快可在37分鐘內(nèi)將電量由10%補(bǔ)充至80%。

除了續(xù)航，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS最大額定功率可達(dá)380千瓦，百公里加速最高可達(dá)4.4秒。同時(shí)，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS 580 4MATIC還配備了智能適時(shí)四驅(qū)4MATIC系統(tǒng)，每分鐘可進(jìn)行高達(dá)10,000次輪上動(dòng)力監(jiān)測(cè)，分毫之間適時(shí)調(diào)整。其空氣懸架，可在不同車(chē)速下智能調(diào)整車(chē)身高度，面對(duì)不同路況，始終從容穩(wěn)健、駕乘兩宜。

一輛純電動(dòng)的豪華車(chē)究竟應(yīng)該長(zhǎng)成什么樣子？奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS，給出了答案。

2、比亞迪DM-i系列車(chē)型：供不應(yīng)求

2021年1月11日，比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一項(xiàng)以電為主的混動(dòng)技術(shù)，主要包括插混專(zhuān)用“驍云”發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)、刀片電池等硬件配置。搭載這套系統(tǒng)的車(chē)型在虧電狀態(tài)下的油耗低至3.8L/km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航里程突破了1200km，同時(shí)有著接近純電動(dòng)汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)，還無(wú)須考慮純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮等問(wèn)題。用官方總結(jié)的優(yōu)點(diǎn)就5個(gè)字：快、省、靜、順、綠。

（圖片來(lái)源：比亞迪）

超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)布后，車(chē)型也緊鑼密鼓的上市，推出宋PLUS DM-i、唐DM-i和秦DM-i車(chē)型。消費(fèi)者也很捧場(chǎng)，11月的插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量排名中，比亞迪包攬了第一、第二、第四和第九。

（圖片來(lái)源：微博截圖）

消費(fèi)者認(rèn)為車(chē)型哪都好，唯一的問(wèn)題就是產(chǎn)能不足。比亞迪的訂車(chē)用戶(hù)甚至形成了集體投訴：提車(chē)等待時(shí)間太長(zhǎng)，超出三個(gè)月時(shí)間，甚至還有消息稱(chēng)車(chē)輛停產(chǎn)，并有用戶(hù)給比亞迪CEO寫(xiě)了一封信，讓本就因技術(shù)出圈的車(chē)輛再次上了熱搜。

（圖片來(lái)源：比亞迪）

比亞迪也給出回復(fù)稱(chēng)，新車(chē)型產(chǎn)能爬坡慢，兼有芯片短缺等因素，導(dǎo)致供小于求，訂車(chē)用戶(hù)等待時(shí)間較長(zhǎng)的局面。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，車(chē)型受歡迎是好事，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題的當(dāng)下，購(gòu)車(chē)還需謹(jǐn)慎，確定自身需求后再下訂。

3、AITO問(wèn)界M5：借腹生子

“這是華為的孩子，借賽力斯的腹”。話(huà)雖然糙，但是事實(shí)確實(shí)是這樣。華為名義上還是不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)，造車(chē)的也還是昔日隊(duì)友賽力斯，但是除造車(chē)以外，華為把一切能做的都做了。

12月23日，AITO問(wèn)界M5在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上亮相，預(yù)售價(jià)25萬(wàn)元-32萬(wàn)元，是首款搭載HarmonyOS智能座艙的車(chē)型，號(hào)稱(chēng)要秒殺百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。

（圖片來(lái)源：華為）

該如何秒殺百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)？AITO問(wèn)界M5最大的亮點(diǎn)是能搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)和HarmonyOS智能座艙，但其并未搭載華為智能駕駛的解決方案。為了讓問(wèn)界M5搶個(gè)鴻蒙座艙的頭彩，極狐阿爾法S華為HI版甚至推遲了交付時(shí)間，賽力斯SF5甚至?xí)簳r(shí)停產(chǎn)，為其讓路。

4、長(zhǎng)城坦克300：全新品類(lèi)SUV

“我想買(mǎi)坦克300，要買(mǎi)什么顏色？”“坦克300城市版車(chē)型怎么樣??？”上述發(fā)言分別來(lái)自90后和70后，可以看出長(zhǎng)城汽車(chē)坦克品牌今年的火熱程度。

（圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)）

坦克品牌于2020年廣州車(chē)展獨(dú)立，成為長(zhǎng)城旗下第五品牌，以全新的SUV品類(lèi)受到消費(fèi)者的喜愛(ài)。長(zhǎng)城汽車(chē)今年的銷(xiāo)量中，坦克品牌11月單月銷(xiāo)量為10108輛，今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量72603輛，該數(shù)據(jù)是坦克300的單車(chē)型銷(xiāo)量。目前，坦克300的訂單量還要遠(yuǎn)大于實(shí)際交付量。

（圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)）

今年3月25日，WEY品牌官方宣布，旗下坦克300車(chē)型將在3月28日起暫停接受新車(chē)訂單，原因是市場(chǎng)需求太過(guò)旺盛，積累訂單過(guò)多導(dǎo)致交車(chē)周期過(guò)長(zhǎng)。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布對(duì)工廠(chǎng)進(jìn)行“停產(chǎn)改造”，以期從根本上解決產(chǎn)能瓶頸。這一幕在自主品牌的歷史上可謂前所未有，因此成為今年年度現(xiàn)象級(jí)車(chē)型實(shí)至名歸。

5、豐田賽那：你我本無(wú)緣，全靠你花錢(qián)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月MPV的總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.2%至96.4萬(wàn)輛，僅比去年全年的107.1萬(wàn)輛少10.7萬(wàn)輛。因此，今年該細(xì)分市場(chǎng)大概率將再次迎來(lái)增長(zhǎng)，而這是自2016年之后其的首次增長(zhǎng)。

（圖片來(lái)源：一汽豐田）

給MPV市場(chǎng)帶來(lái)春風(fēng)的是新車(chē)型，其中呼聲最高的是就是豐田賽那，但它的出圈是因?yàn)榧觾r(jià)。在剛剛發(fā)布預(yù)售價(jià)還未上市的那段時(shí)間，線(xiàn)下門(mén)店就出現(xiàn)加價(jià)3萬(wàn)元-5萬(wàn)元的情況，最終上市后，賽那的終端價(jià)格更是提升5萬(wàn)元-8萬(wàn)元，明目張膽的漲價(jià)讓人詬病。

（圖片來(lái)源：一汽豐田）

盡管質(zhì)疑聲很大，但是在可選范圍較少的MPV市場(chǎng)還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。據(jù)悉10月30日上市的國(guó)產(chǎn)豐田賽那訂單數(shù)已超過(guò)30000輛，并且目前已開(kāi)始排隊(duì)交付。但是當(dāng)新的一年到來(lái)后，賽那的好日子將不再，因?yàn)楦鞔筌?chē)企在MPV市場(chǎng)的布局將在2022年迎頭趕上。

總結(jié)：總體來(lái)看，受到大環(huán)境影響，絕大多數(shù)車(chē)企都在2021年進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加大電動(dòng)化、智能化的研發(fā)，反映到新車(chē)布局上就呈現(xiàn)年款更新較多，而爆款的新車(chē)型較少。從終端市場(chǎng)可以看到，消費(fèi)者需求更加個(gè)性化，插電混動(dòng)車(chē)型如比亞迪DM-i系列，城市越野新品類(lèi)SUV 如坦克300，家用車(chē)型MPV豐田賽那，他們的出圈都是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)導(dǎo)致的多元化。當(dāng)然，車(chē)企面對(duì)這樣的轉(zhuǎn)變時(shí)，還應(yīng)當(dāng)做好產(chǎn)能、營(yíng)銷(xiāo)等方面的工作，以免引起不必要的問(wèn)題。

（中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊 余昶）