對(duì)汽車行業(yè)的責(zé)任感促使我走到現(xiàn)在

——中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊“線索提供人”系列報(bào)道

“萬春雷維權(quán)經(jīng)歷就是一個(gè)螞蟻對(duì)抗巨象的真實(shí)寫照，他的成功確實(shí)是個(gè)例，但為每一個(gè)后來者都打開了縫隙，那是光照進(jìn)來的地方。”

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）一直以來，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊呼吁廣大消費(fèi)者合理維權(quán)、依法維權(quán)，并逐步在本網(wǎng)建立“線索提供人”模式，旨在憑借其重要的社會(huì)監(jiān)督作用，助力形成更符合市場經(jīng)濟(jì)、法治經(jīng)濟(jì)要求的市場監(jiān)督體系。

我們選取過往具有意義的“線索提供人”的維權(quán)者，以他們的事跡來激勵(lì)中國汽車市場中的消費(fèi)者敢于將汽車產(chǎn)品存在的質(zhì)量問題暴露出來。而我們系列首位人物即是中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊技術(shù)專家萬春雷。

如今，萬春雷（中）已是中國質(zhì)量報(bào)刊社 中國質(zhì)量新聞網(wǎng)特聘技術(shù)專家（圖片來源：張陽攝）

萬春雷也是一名普通的消費(fèi)者

最初，萬春雷也是千千萬萬普通消費(fèi)者之一。2013年11月18日，萬春雷把自己加價(jià)1.5萬元才買到的上汽大眾途觀開回家，他之所以愿意加價(jià)，正是因?yàn)榇蟊娖放坪屯居^的廣受好評(píng)。不過，現(xiàn)在他也忍不住感慨：“不實(shí)的輿論真是挺誤導(dǎo)人的?！?/p>

新車使用一段時(shí)間后，萬春雷發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通風(fēng)箱有不正常的機(jī)油泄漏，會(huì)進(jìn)入燃燒室導(dǎo)致機(jī)油消耗異常?！懊枯v車都有正常的機(jī)油消耗，但是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是不正常被耗費(fèi)掉，它是從有缺陷的曲軸箱的油氣分離系統(tǒng)里面把機(jī)油給吸出來了”，有著十?dāng)?shù)年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的萬春雷告訴我們。

目前“燒機(jī)油”多指的是，機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起燃燒，使車輛的氧傳感器過快受損，導(dǎo)致燃燒室積碳增加，進(jìn)一步導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等后果，長期來看，機(jī)油過分消耗會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本的升高，甚至是嚴(yán)重的安全隱患。

發(fā)現(xiàn)問題后，萬春雷第一時(shí)間采取的辦法是去找4S店協(xié)商，但是4S店反復(fù)強(qiáng)調(diào)燒機(jī)油是正?，F(xiàn)象，拒絕萬春雷的索賠。在遭到4S店拒絕之后，萬春雷轉(zhuǎn)而聯(lián)系汽車生產(chǎn)廠商上汽大眾和大眾德國總部，希望能夠解決問題。

萬春雷接受央視新聞直播間采訪（圖片來源：新聞直播間）

最終，萬春雷維權(quán)成功。購買新車的價(jià)格、提車的加價(jià)、購置稅、保險(xiǎn)、上牌費(fèi)等費(fèi)用約為23.96萬元，同時(shí)包括擋泥板、行車記錄儀、炭包等車主為車輛購置的配件等也得到賠付，最后萬春雷獲得24萬元的退款，并在2014年2月17日結(jié)清。

為自己，依法維權(quán)堅(jiān)持不懈

精簡到紙面上的維權(quán)過程，看似簡單卻凝聚了萬春雷的時(shí)間與精力，更有大多數(shù)人的不理解。

時(shí)間軸撥回2013年，中國汽車市場保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，仍處于剛性需求階段，產(chǎn)銷總量超過2300萬輛，連續(xù)第六年成為全球第一。其中，SUV車型受到消費(fèi)者的歡迎，但彼時(shí)自主品牌競爭力相對(duì)薄弱，合資與進(jìn)口車型占據(jù)主導(dǎo)地位。

那時(shí)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，更沒消除地域間隔的平臺(tái)，這注定了廠商、經(jīng)銷商、車主乃至車友之間消息不對(duì)等成為常態(tài)。同時(shí)，市場監(jiān)管也相對(duì)不夠成熟，只能基于現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行調(diào)解，無法提供相關(guān)的技術(shù)支持。

因此，很多發(fā)生在消費(fèi)者周邊的事情變成了理所應(yīng)當(dāng)，應(yīng)有的權(quán)益被侵害時(shí)維權(quán)的壁壘多得嚇人，經(jīng)銷商、廠家也視而不見，當(dāng)做沒有這樣的疏漏。

基于當(dāng)時(shí)情況，向汽車廠家獲得合理的解釋和技術(shù)解答，可以說是“螞蟻與巨象”的對(duì)抗，不但要有過硬的法律知識(shí)，專業(yè)技術(shù)知識(shí)，還要擁有超乎常人的毅力。

新聞節(jié)目中，對(duì)于當(dāng)時(shí)情形做了動(dòng)畫模擬（圖片來源：新聞直播間）

“維權(quán)過程是很曲折的，為了處理這個(gè)事，找了上汽大眾、大眾德國，還有（原）上海市技術(shù)監(jiān)督局，打了好幾百個(gè)電話，請(qǐng)了十幾次假，而且每次都是我自己一個(gè)人和好幾個(gè)人在對(duì)壘?！比f春雷感慨道。

為了證明自己的判斷，萬春雷在維權(quán)的一年多時(shí)間中利用空余時(shí)間不斷地查閱國內(nèi)外技術(shù)文獻(xiàn)，多角度論證車輛問題。因此失去陪伴家人的時(shí)間，家人也對(duì)他的行為表示不能理解，“基本每天下班就在查資料，沒有時(shí)間陪家里人，他們（指家人）也覺得沒必要花費(fèi)這么多精力。”

好在最終萬春雷獲得了一個(gè)滿意的結(jié)果：全款退車。但萬春雷心中卻感到空落落的，“以我個(gè)人來講，我成功退車了，所以最基本的最原始的訴求都滿意，但如果是針對(duì)車廠這種態(tài)度來講，本人是非常非常失望的。我說了那么多話，我做了那么多事，我們一直在等待車廠能夠端正姿態(tài)的、負(fù)責(zé)任的，哪怕是出來澄清這個(gè)事情，哪怕是出來攻擊萬春雷這個(gè)事情，說我不對(duì)，是在污蔑他們，那也至少有行動(dòng)吧?！比f春雷說道。

為他人，勇于站出來

可能是心有不甘，萬春雷在結(jié)束維權(quán)后的人生走上了一條截然不同的道路?！霸谀侵笪乙惨恢痹陉P(guān)注國內(nèi)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題，因?yàn)槲矣X得中國汽車市場中的消費(fèi)者沒有一個(gè)很好的依托?！比f春雷說道。

萬春雷認(rèn)為，汽車不是普通的商品，不能像對(duì)待毛巾，對(duì)待自行車一樣，出現(xiàn)質(zhì)量問題后需要專業(yè)的技術(shù)解讀，而當(dāng)時(shí)國內(nèi)監(jiān)管部門缺乏科學(xué)、明確的檢測方式，因此也無法為消費(fèi)者提供相應(yīng)的支持，只能聯(lián)系雙方進(jìn)行調(diào)解。

而這樣的調(diào)解也往往不能達(dá)到雙方都滿意的狀態(tài)，從而也引發(fā)了多起過度維權(quán)事件。萬春雷詼諧風(fēng)趣的總結(jié)：“缺乏有效的解決機(jī)制，也導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)成本過高，真的是最后理智的人去了法院，不理智的人去了派出所?！?/p>

現(xiàn)在萬春雷在微博上已經(jīng)擁有18.2萬粉絲（圖片來源：萬春雷微博截圖）

看著本不應(yīng)當(dāng)承受“糟心事”的消費(fèi)者，萬春雷發(fā)自內(nèi)心的生起一種責(zé)任感：在汽車行業(yè)中，出于對(duì)行業(yè)的尊重，我有義務(wù)去將基層發(fā)生的質(zhì)量問題整合梳理，以一種合理的方式展現(xiàn)給大家，并以此促進(jìn)車企的進(jìn)步，乃至推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。

更因?yàn)槿f春雷經(jīng)歷過維權(quán)，能夠?qū)οM(fèi)者的困境感同身受。過去數(shù)年內(nèi)，他協(xié)助多位車主合理維權(quán)?！敖鉀Q這種事情的過程中，也不單單是站在消費(fèi)者的立場，我們也要站在4S店、廠家的立場，作為中間的潤滑劑，作為一種協(xié)調(diào)公平的這種機(jī)制去讓雙方找到平衡點(diǎn)，我覺得我們不是為了讓矛盾不出現(xiàn)，而是要有效的緩解它，解決它?！?/p>

每個(gè)人都應(yīng)正視問題

“有問題其實(shí)很好，為什么呢？問題代表著變好的機(jī)會(huì)，如果你連讓別人講問題的這種勇氣和機(jī)會(huì)都沒有，那你怎么可能變得更好了，那你自己不就喪失了變好的這種機(jī)會(huì)了嗎？”萬春雷最后說道。是的，作為線索提供人，需要的不僅是良知和勇氣，更需要的是理智。無論是消費(fèi)者、4S店還是廠商在面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，都應(yīng)當(dāng)抱著理智的心態(tài)。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，中國汽車市場也在不斷發(fā)展向前，為了讓消費(fèi)者有更好的用車體驗(yàn)，汽車制造商通過消費(fèi)者反饋的問題能夠進(jìn)一步優(yōu)化自身的技術(shù)乃至服務(wù)體系，從而獲得更具有活力的生命力，這也將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷邁進(jìn)的重要支撐。

對(duì)于消費(fèi)者來說，萬物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)彌補(bǔ)了地域甚至是專業(yè)之間的溝壑，也為汽車維權(quán)提供了多樣化的參考和維權(quán)途徑，所以面對(duì)汽車質(zhì)量問題，不需要再選擇忍氣吞聲，或者是過激維權(quán)，應(yīng)當(dāng)通過相關(guān)渠道進(jìn)行申訴，同萬春雷一般站出來，成為汽車行業(yè)的“線索提供人”。