中國質量新聞網訊（張陽）8月，汽車市場依然沒有走出芯片短缺的困境，同時受新冠肺炎疫情反復及暴雨影響，我國汽車產銷總體延續(xù)了下降勢頭，且同比降幅相比7月有所擴大。據中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數據顯示，8月汽車產銷分別達到了172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分布下降7.4%和3.5%，同比分布下降18.7%和17.8%。
值得一提的是，盡管芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產計劃，但汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增，目前主要是汽車產品供給不足，終端市場需求保持平穩(wěn)。
新能源汽車方面，與傳統(tǒng)燃油車的走勢形成了明顯的反差。8月，新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍。新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。
中國質量新聞網汽車資訊根據目前各車企公布的銷量數據進行不完全統(tǒng)計，除少數車企呈上升姿態(tài)外，大部分車企都出現了不同程度的下滑。
自主品牌：上汽、比亞迪表現突出
8月份自主品牌的銷量依然延續(xù)了7月份逆市上揚的態(tài)勢，從具體品牌來看，上汽乘用車、比亞迪的表現較為突出，而吉利、長安與長城汽車則出現不同程度的下滑。
根據各家車企發(fā)布的產銷數據，其中上汽乘用車三大品牌（榮威、MG、R汽車）8月銷量為65,000輛，同比增長28.9%，是上汽集團乘用車板塊中唯一一個銷量呈正增長的子公司。1-8月累計銷量達到了414,355輛，同比增長20.84%。新能源產品走勢強勁，銷量達到了1.7萬輛，同比增長390%。出口方面，上汽乘用車也迎來本年度高點，達到了2.6萬輛，同比增長158%，環(huán)比增長36%。
上汽乘用車R汽車旗下的智能純電SUV MARVEL R（圖片來自上汽集團）
比亞迪乘用車在7月銷量突破5萬大關后沒有止步，8月銷量超過6萬輛，達到了67,630輛，同比增長90.5%，環(huán)比增長18.7%。新能源乘用車銷量表現十分顯眼，共銷售新車60,508輛，同比增長達到了331.9%。其中DM車型銷售新車30,126輛，同比增長555.6%，EV車型銷售30,382輛，同比增長222.7%。
（圖片來自比亞迪官方）
長安系中國品牌銷量略顯低迷，8月銷量為120,753輛，環(huán)比7月的133,788輛下滑9.74%。其中，自主乘用車8月銷量為84,208，環(huán)比降幅達到10.96%。
長城汽車8月銷售新車74,257輛，相比去年同期銷售的89,442輛下跌了16.98%。但從整體來看，長城汽車今年1-8月的銷量還處在上升階段，共銷售新車784,023輛，同比增長39.3%。同時在海外市場也有著不錯的表現，1-8月共銷售新車86,509輛，同比增長達到了156.8%。
長城汽車1-8月銷量（圖片來自長城汽車）
作為長城汽車在乘用車市場的銷量基石，哈弗品牌表現依然穩(wěn)健。8月銷量為40,560輛，1-8月累計銷量489,297輛，同比增長33.7%。哈弗H6憑借20,026輛的成績再次登頂，并累計99個月獲得中國SUV銷量冠軍。
WEY品牌今年前8個月共售出31,496輛，其中摩卡8月售出4,506輛，環(huán)比增長49.3%；歐拉品牌8月售出12,163輛，同比增長153.7%，1-8月累計銷量71,961輛，同比增長316.1%；坦克品牌的坦克300仍在熱銷，8月交付新車6,008輛，1-8月累計交付44,551輛；長城皮卡1-8月全球累計銷售146,718輛，其中長城炮1-8月銷售77,356輛，同比增長13.4%?？梢钥闯?，長城汽車正在逐步擺脫對哈弗H6的過度依賴，呈現出多點開花的局勢。
吉利汽車同樣出現了同比下滑的趨勢，8月共計銷售新車88,348輛，相較去年同期的113,443輛下滑了約22%。但總體銷量方面，前8個月817,860輛的成績已跑贏了去年，同比上升約9%。從近兩個月的銷量結構來看，由星越L領銜的中國星系列車型銷量讓人驚喜，星越L單月銷量破萬，而星瑞也保持著月均萬輛的水準，隨著產能逐漸爬坡，未來中國星系列還有望進一步走強。
星越L（圖片來自吉利汽車）
奇瑞集團8月銷售汽車67,182輛，同比小幅增長3.3%。其中，海外出口20,491輛，今年以來第四次突破2萬輛大關。1-8月份，奇瑞集團累計銷售汽車575,597輛，同比增長61.6%。
合資品牌：銷量下滑嚴重
銷量下滑成為合資品牌的主旋律，尤其是日系品牌。在7月份作為唯一同比正增長2.8%的日系車企，豐田中國在8月售出新車144,800輛，同比下滑11.9%，且環(huán)比下滑14.92%。8月下旬，受芯片短缺導致的零部件供應不足及其他因素影響，豐田再次宣布大規(guī)模停產，將對8月至9月的生產作出大幅調整，全球減產規(guī)模達到約36萬輛，因此9月份中國市場的銷量或許將再度縮減。
本田中國8月份在中國的終端汽車銷量為91,694輛，同比下降38.3%。其中，廣汽本田8月銷量為52,451輛，同比下滑26.27%；東風本田同比下滑49.36%至39,243輛。盡管本田8月銷量下滑嚴重，但今年1-8月仍處在同比正增長當中，累計銷量已達986,366輛，同比增長109.9%。
（圖片來自Honda中國）
銷量為113,166輛的日產中國表現較為穩(wěn)定，8月份10.6%的跌幅略低于其他日系車企，其中東風日產（含啟辰品牌）銷量同比下滑9.1%,為95,826輛。
相比以上三家日系車企，馬自達8月銷量僅為12528輛，其中一汽馬自達下滑25.4%至3738輛，長安馬自達下滑28.6%至8790輛。值得一提的是，8月24日馬自達、長安汽車、中國一汽聯(lián)合發(fā)布聲明，（新）長安馬自達變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，出資比例分別為馬自達47.5%、長安汽車47.5%、中國一汽5%。
（圖片來自一汽馬自達）
同樣受芯片短缺的影響，南北大眾盡管在8月銷量均突破10萬大關，但下滑比例卻不小。具體來看，一汽-大眾銷量同比下滑38.9%至118,407輛，上汽大眾同比下降22.5%為111,502輛。
造車新勢力：銷量座次再變天
如果說8月是傳統(tǒng)汽車銷量淡季的話，新能源汽車卻與之相反，延續(xù)了7月的強勢。具體來看，繼7月理想汽車憑借理想ONE逆襲成為銷量榜第一名之后，其在8月再次蟬聯(lián)冠軍寶座，并刷新月度交付紀錄，交付量達到了9,433輛，同比增長248%，環(huán)比增長9.8%。理想ONE作為理想汽車旗下的唯一車型，常年占據新能源汽車銷量排行前三的位置，近兩月更是成為銷冠，整體產品力十分“能打”。
小鵬汽車以7,214站穩(wěn)造車新勢力亞軍的位置，雖然不及7月創(chuàng)造的單月交付紀錄，但1-8月的累計銷量已達到了45,992輛，相比去年同期水平上漲了334%。而小鵬P7依舊是銷量主力，8月份共交付新車6,165輛，連續(xù)4個月創(chuàng)歷史新高。
小鵬P7（圖片來自小鵬汽車）
銷量第三并不是意料之中的蔚來，而是存在感一直不太強的哪吒汽車，8月交付量為6,613輛，同比增長449%，環(huán)比增長10%。其中，哪吒V以4,610臺的成績成為銷量主力，在總交付量中占比達到了69%。
蔚來汽車下滑至銷量榜第四名，8月交付新車5,880輛，同比增長48.3%，環(huán)比下降25.9%，已連續(xù)兩個月環(huán)比下降。具體車型方面，ES6和EC6分別交付2,342輛和1,800輛，兩者均出現較大幅度的環(huán)比下降。ES8則環(huán)比微增2.1%，交付1,738輛。據蔚來官方表示，交付量的下降是受到了芯片短缺等因素的影響。
蔚來ES6（圖片來自蔚來）
如今，經歷大浪淘沙后的造車新勢力正憑借著各自的賣點被越來越多的消費者認可，但從新能源汽車市場整體來看，其處境并不樂觀。上有特斯拉，下有五菱宏光MINI EV，同時還有逐漸加快轉型腳步的各大傳統(tǒng)車企，新勢力們所面對的壓力依然不小。
后記：整體來看，由于芯片短缺等因素的影響，大部分廠商都出現了減產或者調整的情況，車型供應緊張使經銷商的優(yōu)惠力度下降，影響了終端銷量的表現。而在未來，芯片供應短缺的問題在短期內仍無法緩解，加之國內外存在諸多不確定因素，部分車企受到的影響或將進一步擴大。
