中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶） 繼2020年大眾集團(tuán)聯(lián)合上汽集團(tuán)及其子品牌名爵，共同組建二氧化碳排放池，分?jǐn)偠趸寂欧帕亢?，再次增加碳排放池成員。據(jù)歐洲汽車(chē)周報(bào)報(bào)道，大眾集團(tuán)正與愛(ài)馳汽車(chē)、倫敦電動(dòng)車(chē)公司（LEVC）和Next E.Go Mobile三家電動(dòng)車(chē)制造商組建排放池，以幫助其滿(mǎn)足歐盟嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)。

圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)

大眾發(fā)言人表示“12月另外三位合作伙伴加入了大眾排放池”，此次成員擴(kuò)張可以幫助大眾降低2020年總排放量。但值得注意的是，該發(fā)言人沒(méi)有透露具體能降低多少碳排放量。

圖片來(lái)源：愛(ài)馳官方網(wǎng)站

目前，愛(ài)馳正在歐洲擴(kuò)大市場(chǎng)份額；LEVC隸屬于浙江吉利控股集團(tuán)，也正在歐洲推廣混動(dòng)出租車(chē)和電動(dòng)貨車(chē)；Next e.GO Mobile計(jì)劃今年開(kāi)始在德國(guó)生產(chǎn)小型電動(dòng)車(chē)。名爵等品牌在歐洲也有著穩(wěn)定的銷(xiāo)量，其中大眾更是擁有奧迪e-tron、e-Golf等歐洲暢銷(xiāo)新能源車(chē)型。

就算大眾排放池有著這樣的“深度”，依然不敢說(shuō)已經(jīng)達(dá)到2020年歐盟要求的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，還在不斷尋找更多伙伴。所以歐盟的排放法規(guī)到底有多難滿(mǎn)足？

減少碳排放對(duì)于加快生態(tài)文明建設(shè)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境水平保護(hù)都具有重要意義，各國(guó)對(duì)于車(chē)企的碳排放都具有相關(guān)的政策引導(dǎo)。

圖片來(lái)源：歐盟碳排放規(guī)定

2020年生效的歐盟碳排放規(guī)定，在2021年的基礎(chǔ)上，到2025年，碳排放量減少15%；到2030年，減少37.5%；使用NEDC的測(cè)試方法，2021年的碳排放量具體數(shù)值是：95g/km，2025年降至81g/km，2030降至59g/km。不達(dá)標(biāo)，將面臨巨額罰款，每超標(biāo)1g/km，將罰款95歐元。

根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到95g/km的碳排放，意味著油耗在4.1L/100。而傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)很難進(jìn)一步進(jìn)行本質(zhì)上的革新，只有大力發(fā)展新能源車(chē)，擺脫傳統(tǒng)燃油車(chē)，才可能達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)。

面臨這樣的局面，車(chē)企既不能立刻放下已經(jīng)鋪開(kāi)的傳統(tǒng)汽車(chē)，更不可能快速鋪開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型時(shí)期最是尷尬。無(wú)獨(dú)有偶，不僅是大眾在海外面臨這樣的局面，國(guó)內(nèi)車(chē)企同樣有這樣的困擾。

早在2017年9月我國(guó)就正式發(fā)布雙積分政策。2020年6月22日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法〉的決定》，新的管理辦法進(jìn)一步收緊了對(duì)于排放的要求，并在2021年1月1日正式實(shí)施。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮（圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)）

然而就在中國(guó)雙積分政策順利的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2021)上公開(kāi)算了一筆賬：長(zhǎng)安集團(tuán)2020年因雙積分造成的單車(chē)減利約4000元。

此外，朱華榮還表示，不只是長(zhǎng)安汽車(chē)，2020年六大汽車(chē)集團(tuán)都受到新的雙積分政策影響，產(chǎn)生的雙積分均為負(fù)值，且由于新能源積分價(jià)格不斷水漲船高，車(chē)企因此出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象。

針對(duì)雙積分政策，各大車(chē)企都是諱莫如深，很少正面談及，朱華榮一番爆料，將隱藏在暗里的糾結(jié)公之于眾。

“到2020年年底，企業(yè)之間新能源汽車(chē)正積分交易價(jià)格已經(jīng)達(dá)到3000元一個(gè)積分，而2019年最高也就是800多元，低的話(huà)兩三百成交的也有。”新能源汽車(chē)專(zhuān)委會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇曾公開(kāi)表示。

也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)積分已帶來(lái)或等同于可觀的利潤(rùn)，有的企業(yè)可以成為積分富翁，有的燃油車(chē)企業(yè)則成了“負(fù)翁”。

對(duì)此，朱華榮還提出多項(xiàng)建議，其中就有：各地方政府與國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致，有序的規(guī)劃新能源車(chē)輛的比例及提升路徑，指導(dǎo)企業(yè)有計(jì)劃的實(shí)施產(chǎn)品和產(chǎn)能的規(guī)劃，減少社會(huì)資源的浪費(fèi)；構(gòu)建積分池，解決雙積分的問(wèn)題，平抑價(jià)格波動(dòng)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)各方的經(jīng)營(yíng)預(yù)期。

綜上所述，可以看到在政策先行的轉(zhuǎn)型時(shí)期，無(wú)論是海外還是國(guó)內(nèi)車(chē)企都面臨著“陣痛”，在這樣的局面下，只有果斷的取舍，才能迎來(lái)蛻變。