中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶） 2021年3月5日，十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議將在北京召開(kāi)。本次大會(huì)，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英就中國(guó)汽車的全球化、智能化和新能源發(fā)展等問(wèn)題提出了三項(xiàng)議案建議，分別為《關(guān)于推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》《關(guān)于推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展 實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的建議》《關(guān)于優(yōu)化法律法規(guī) 推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化落地的建議》。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英（圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車）

議案建議一：響應(yīng)國(guó)家雙循環(huán)發(fā)展格局 推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展

近年來(lái)，得益于政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模龐大等先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)培育出了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2020年國(guó)家雙循環(huán)新發(fā)展格局的確立，使中國(guó)汽車全球化發(fā)展迎來(lái)新契機(jī)，新能源汽車成為重要突破口。

然而，隨著以德、日等為主的外資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，而中國(guó)新能源汽車仍以國(guó)內(nèi)布局為主，“走出去”黃金窗口期壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，因芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源依賴進(jìn)口等問(wèn)題，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展受阻。因此王鳳英代表建議：

一、制定5-10年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；

二、扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；

三、搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實(shí)力；

四、拓展國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作，帶動(dòng)企業(yè)互利共贏；

五、制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護(hù)的防御機(jī)制。

議案建議二：營(yíng)造氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展環(huán)境 加快燃料電池汽車市場(chǎng)化進(jìn)程

為實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰及2060年碳中和的目標(biāo)，保障國(guó)家能源安全，我國(guó)需發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)，開(kāi)展燃料電池汽車示范運(yùn)行，提高可再生能源制氫比例，以加快推進(jìn)低碳減排。

然而，我國(guó)目前氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供給體系尚不健全，關(guān)鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車制造及氫氣價(jià)格過(guò)高導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻。為支撐燃料電池汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用，我國(guó)亟需解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展所暴露出的種種問(wèn)題。

因此王鳳英代表建議：

一、制定氫能的國(guó)家級(jí)頂層設(shè)計(jì)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；

二、引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；

三、加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本；

四、加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

議案建議三：統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制 推進(jìn)法律法規(guī)修訂 加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化落地

作為跨產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動(dòng)著汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式等發(fā)生廣泛而深刻的變革，并為探索解決汽車普及帶來(lái)的環(huán)境、能源、交通等社會(huì)問(wèn)題提供了新思路、新方案。

然而，現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)管理方式在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)適用性、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入等方面，難以適應(yīng)科技創(chuàng)新的快速突破，限制、阻礙了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

因此王鳳英代表建議：

一、加快形成跨部門、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制；

二、加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)制修訂工作；

三、處理好科技進(jìn)步與法律穩(wěn)定性之間的關(guān)系。

上述三份建議涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)全球化、汽車燃料電池以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化等方面，均是當(dāng)下汽車市場(chǎng)中十分重要且亟待解決的問(wèn)題，可以看到長(zhǎng)城汽車和王鳳英代表對(duì)于未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展格局的把握十分明晰，相信這些建議的提出，將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。