中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）2020年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，正式發(fā)布2021年新能源汽車國家補(bǔ)貼政策。

（圖片來源：中國政府網(wǎng)）

對比2020年的政策來看，新政策分別在補(bǔ)貼金額以及試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)等方面有所變化。具體變化為，2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20％，公共交通等領(lǐng)域新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10％，地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補(bǔ)貼。

試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)更新，調(diào)整插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車技術(shù)指標(biāo)門檻值要求，其他新能源汽車在新試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)下的技術(shù)指標(biāo)門檻不變。

新政策已于2021年1月1日起正式實(shí)施，實(shí)施較往年提前，且無過渡期，這是國內(nèi)市場對于新能源補(bǔ)貼政策依賴逐漸降低的良好表現(xiàn)。

從市場表現(xiàn)來看，中國新能源汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)兩極分化的局面，具體表現(xiàn)為高端市場和低端市場的需求旺盛。由此看來，補(bǔ)貼金額對消費(fèi)需求的影響已經(jīng)減弱，新能源汽車市場逐步從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。

同時(shí)考慮到規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)優(yōu)化等降本增效的舉措實(shí)施，補(bǔ)貼退坡對車企利潤影響也不大。

在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門還提出要落實(shí)和完善新能源乘用車積分交易政策，加快研究新能源商用車積分交易制度；加大僵尸企業(yè)退出力度，鼓勵(lì)優(yōu)勢企業(yè)兼并重組，嚴(yán)控增量、優(yōu)化存量。

2020年6月工信部正式發(fā)布新版雙積分政策，也于2021年1月1日同步執(zhí)行，具有“懲罰”屬性的“雙積分”政策是以滿足2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20％的規(guī)劃目標(biāo)為依據(jù)而制定的，因此在后補(bǔ)貼時(shí)代，“雙積分”將逐步成為新能源汽車行業(yè)的托底政策。