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集裝箱貨物的運(yùn)輸首先是從鐵路運(yùn)輸，發(fā)展到公路運(yùn)輸，再發(fā)展到海上運(yùn)輸，然后又發(fā)展到陸、海聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)在集裝箱的航空運(yùn)輸也在逐步推廣中。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，決定了其可以采用多式聯(lián)運(yùn)方式，使集裝箱貨物從世界各地通過陸?？章?lián)運(yùn)，無需將箱內(nèi)貨物卸出后轉(zhuǎn)運(yùn)，就可直接運(yùn)送到目的地，并節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸費(fèi)用，還大大減少或避免了貨損、貨差，深受貿(mào)易、運(yùn)輸有關(guān)各方的歡迎。
集裝箱貨物的陸上運(yùn)輸，包括鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。開始由于受到火車車皮的寬度、長度和載重量的限制，集裝箱的規(guī)格尺寸以及最大載重量都較小，直到國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)方案后，才逐漸趨向于統(tǒng)一和合理的規(guī)格尺寸。隨著公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，大型集裝箱專用拖車被用來運(yùn)送集裝箱貨物，推動了集裝箱貨物的公路運(yùn)輸。
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