張家港檢驗(yàn)檢疫局  劉新  施向軍

   隨著國(guó)際貿(mào)易中動(dòng)植物油脂及其它液體產(chǎn)品交易量的增多，容器計(jì)重日益引起各國(guó)的重視，并逐步認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸用的船舶液貨艙本身就是一個(gè)理想的計(jì)量器具，比現(xiàn)時(shí)裝卸港口的計(jì)量設(shè)施更方便使用。因此，船舶設(shè)計(jì)部門(mén)一般在船舶設(shè)計(jì)、建造時(shí)就為油輪和貨輪上的液貨艙編制艙容表，并經(jīng)有資質(zhì)的船舶檢驗(yàn)部門(mén)審定，出具檢定證書(shū)和艙容表。筆者認(rèn)為，在實(shí)際操作中，還應(yīng)把好動(dòng)植物油脂船艙計(jì)量五大關(guān)口。

    第一關(guān)：把好計(jì)量條件關(guān)

   1．計(jì)量工具合格。使用的計(jì)量工具，包括量油尺、拓盒式溫度計(jì)等應(yīng)經(jīng)檢定合格并在使用有效期內(nèi)。計(jì)量工具不應(yīng)破損，刻度要清晰可見(jiàn)，能顯示反應(yīng)靈敏。使用前，用自備的卷尺、溫度計(jì)與船方的量油尺、溫度計(jì)作比對(duì)，防止船方設(shè)備計(jì)量誤差。

   2．了解卸載情況。報(bào)檢單位和碼頭罐區(qū)一般提前將擬卸貨物的報(bào)檢單、提單、發(fā)票號(hào)、合同和接卸計(jì)劃報(bào)到檢驗(yàn)部門(mén)，鑒定人員在登輪前需審閱這些資料，熟悉擬卸貨物情況，如卸貨碼頭、貨名批次、配載艙位、卸貨方式等，這樣登輪計(jì)重時(shí)才能心中有數(shù)。

   3．船舶狀態(tài)不變。船艙計(jì)量前，要停止排放或泵進(jìn)壓載水，停止加載淡水、燃料油等船用備料，停止移動(dòng)船上的吊桿等。船用備料發(fā)生變化和吊桿移動(dòng)將導(dǎo)致船舶縱、橫傾發(fā)生變化，液深（或空距、體積）修正將發(fā)生錯(cuò)位。吊桿移動(dòng)還會(huì)使艙內(nèi)貨物發(fā)生晃動(dòng)從而影響計(jì)量。

   4．貨物適于計(jì)量。艙內(nèi)液貨因低溫呈凝固或半凝固狀態(tài)，應(yīng)要求船方加溫，溶化后使之達(dá)到適于準(zhǔn)確測(cè)量的溫度。但在可以計(jì)量前，應(yīng)停止對(duì)艙內(nèi)貨物的加溫并留有一定的穩(wěn)定時(shí)間。否則計(jì)量時(shí)，加溫會(huì)造成貨物溫差流動(dòng)影響穩(wěn)定性而產(chǎn)生計(jì)量誤差。對(duì)于有泡沫的油液，應(yīng)在泡沫基本消除后計(jì)量。艙內(nèi)貨物長(zhǎng)時(shí)間封存會(huì)產(chǎn)生壓縮空氣，在計(jì)量前還應(yīng)打開(kāi)艙蓋直至壓縮空氣被釋放，然后再進(jìn)行計(jì)量。

    第二關(guān)：把好資料審核關(guān)

   1．索要必備資料。登輪后先向大副索要船舶規(guī)范、配載圖、裝貨港報(bào)告、貨物密度表及船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)等，裝貨港報(bào)告顯示貨物在裝貨港裝貨的多寡，密度表反映貨物特性，且以后計(jì)算貨物重量時(shí)使用，船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)體現(xiàn)該輪以往裝貨情況。

   2．收集卸載信息。由于貿(mào)易的需要，可能出現(xiàn)一艘進(jìn)口油輪多碼頭卸貨的情況，有的相同的貨配載于不同的艙位單獨(dú)多港分卸，而有的一個(gè)艙內(nèi)的貨需要在不同的碼頭分割卸貨。因此，要收集多碼頭卸貨的信息，如果本港是中間港或末港卸貨，應(yīng)將上一港的計(jì)量報(bào)告一并索取，及時(shí)掌握上一港對(duì)本港的計(jì)量影響。

   3．查閱計(jì)量圖表。計(jì)量船艙必須經(jīng)有資質(zhì)的國(guó)家計(jì)量部門(mén)標(biāo)定，艙容表準(zhǔn)確有效，并有縱、橫傾修正資料。如遇到只有艉傾修正資料的船艙，不能在艏傾狀態(tài)進(jìn)行船艙計(jì)量。液貨艙應(yīng)有測(cè)量孔或測(cè)量管的裝置，其測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)的位置一般應(yīng)在艙容表上列明，并應(yīng)與實(shí)際相符，了解是測(cè)量液位高度還是測(cè)量空距。

   4．做好計(jì)量報(bào)告。鑒定證書(shū)是整個(gè)鑒定工作的結(jié)晶，直接關(guān)系到契約各方的合法權(quán)益和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。因此作好登輪鑒定每個(gè)環(huán)節(jié)的原始記錄是完成鑒定工作的重要一步。計(jì)量前后所填寫(xiě)的計(jì)量報(bào)告務(wù)必真實(shí)可靠，鑒定人員須具備高度的責(zé)任感，實(shí)事求是地做好記錄。

    第三關(guān)：把好準(zhǔn)確計(jì)量關(guān)

   1．查看縱傾橫傾。當(dāng)船舶存在縱橫傾時(shí)，實(shí)際測(cè)量值還必須修正計(jì)算。因此，在測(cè)量液位高度或空距前，應(yīng)首先查看船舶的縱衡傾，并作好記錄?？v傾值即船舶的艏艉吃水值之差，查看船上的船舶傾斜儀上所指示的傾斜度數(shù)與傾斜方向，即得船舶的橫傾值和橫傾方向。

   2．測(cè)量液位高度（或空距）。液位高度（或空距）的測(cè)量一般隨船舶的具體條件而定。在測(cè)量液位高度（或空距）時(shí)，應(yīng)將量油尺沿測(cè)量管口或測(cè)量孔口垂直下尺。測(cè)量液位高度的尺鉈觸及艙底的瞬間，或者測(cè)量空距的尺鉈進(jìn)入液面，尺帶上所取的整數(shù)值對(duì)準(zhǔn)上部測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)的瞬間，均須立即提尺，以免船舶晃動(dòng)時(shí)液面跟著波動(dòng)，影響測(cè)量準(zhǔn)確度。液位高度（或空距）應(yīng)連續(xù)測(cè)量3~5次，測(cè)量差值如超過(guò)20mm，則應(yīng)適當(dāng)增加測(cè)量次數(shù)，當(dāng)連續(xù)兩次以上差值超過(guò)40mm時(shí)，應(yīng)暫停測(cè)量。如連續(xù)兩次的測(cè)量值相同，則取該值；否則，取全部測(cè)量值的算術(shù)平均值。

   3．準(zhǔn)確測(cè)量液溫。一般來(lái)講，液位高度在3米以下的，在液位高度一半處測(cè)量一次，并以所測(cè)得液溫作為整艙油液的平均溫度；液位高度在3~5米的，分別在液面以下1米處及艙底上方1米處各測(cè)量一次，并取兩次測(cè)得的液溫的算術(shù)平均值作為整艙油液的平均溫度；液位高度在5米以上的，分別在液面以下1米處、液位高度一半處和艙底上方1米處各測(cè)量一次，取三次測(cè)得的液溫的算術(shù)平均值作為整艙油液的平均溫度。如果其中一點(diǎn)的溫度與平均溫度相差1℃以上，則必須在上述三個(gè)測(cè)溫點(diǎn)之間再增加兩個(gè)測(cè)溫點(diǎn)，分別位于上部測(cè)溫點(diǎn)與中部測(cè)溫點(diǎn)正中間以及中部測(cè)溫點(diǎn)和下部測(cè)溫點(diǎn)正中間，最后以測(cè)得的這五點(diǎn)液溫的算術(shù)平均值作為整艙油液的平均溫度。

   4．記錄務(wù)必正確。鑒定人員須對(duì)本港和其他港口相同貨物進(jìn)行計(jì)量，相關(guān)的的每個(gè)貨艙液高（或空距）和溫度都應(yīng)記錄準(zhǔn)確。有的油輪貨艙較多，避免將左艙記錄到右艙，邊艙記錄到中艙。記錄時(shí)及時(shí)和船方核對(duì)，同時(shí)數(shù)字書(shū)寫(xiě)要規(guī)范，如涂改應(yīng)重新書(shū)寫(xiě)，能夠讓自己和他人日后看清楚。

    第四關(guān)：把好正確計(jì)算關(guān)

   1．整理測(cè)量數(shù)據(jù)。整理相關(guān)液艙測(cè)量的液高（或空距）和液溫，分別計(jì)算出它們的平均值，并按量具檢定證書(shū)中給出的修正值進(jìn)行修正。數(shù)值按四舍六入五單雙規(guī)則修約，液高（或空距）修約至1毫米，溫度修約至0.1℃，體積修約至0.001立方米，密度修約至0.0001公噸/立方米，重量修約至0.001公噸。

   2．修正縱傾橫傾。當(dāng)液貨艙的測(cè)量點(diǎn)不在液面中心點(diǎn)上，且船舶又存在縱傾或橫傾時(shí)，則應(yīng)對(duì)所測(cè)得的液高（或空距）或油液體積進(jìn)行縱傾、橫傾修正。查看船方提供的艙容表，按表中規(guī)定對(duì)測(cè)量值進(jìn)行縱傾和橫傾修正。修正橫傾時(shí)注意左右方向，修正縱傾時(shí)注意艏艉方向。

   3．進(jìn)行容積計(jì)算。根據(jù)縱、橫傾修正后的液位高度（或空距）和底水位高度，在艙容表上分別查得各艙內(nèi)相應(yīng)高度（或空距）時(shí)的油液體積Vw和油水總體積Vb。如艙容表的檢定證書(shū)列明該艙艙容不包括吸油管的凈容量Vp，且管內(nèi)確儲(chǔ)有油液，則艙內(nèi)油液在當(dāng)時(shí)溫度t℃下的體積Vt=Vb-Vw+Vp。查找體積時(shí)務(wù)必對(duì)應(yīng)艙號(hào)，有時(shí)修正后的高度（或空距），不能直接找到體積值，還須通過(guò)內(nèi)差求得。此外，根據(jù)各艙求得的平均溫度，求得相應(yīng)溫度的密度。

   4．計(jì)算貨物重量。大家知道，通常重量是體積和密度的乘積。先行計(jì)算單艙的液體重量，再將各艙的油液重量累加即可得將所卸貨物總重量。如遇到卸載艙（在本港卸出部分而非全部貨物的艙），則需將該艙卸貨前油液重量減去卸貨后油液重量才是在本港所卸貨物。貨物計(jì)算后及時(shí)核對(duì)，將計(jì)算結(jié)果和船方互相核對(duì)，并且參考裝貨港報(bào)告，應(yīng)無(wú)明顯差異，再將計(jì)算結(jié)果與提單列數(shù)相比，如發(fā)現(xiàn)差異很大應(yīng)查明緣由

    第五關(guān)：把好查驗(yàn)空艙關(guān)

   1．仔細(xì)查驗(yàn)空艙。查驗(yàn)空艙通過(guò)目測(cè)，可使用電筒等工具查看，必要時(shí)可下艙檢查。由于計(jì)量船艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原因，在卸貨過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)不同程度的掛壁現(xiàn)象，產(chǎn)生一定量的自然損耗。根據(jù)《進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程液體產(chǎn)品靜態(tài)計(jì)重》（SN/T0993-2001），殘留小于卸前1‰，可視作卸空。在查驗(yàn)空艙的同時(shí)，對(duì)卸貨管道一并檢查，可打開(kāi)卸油閥和用小木錘敲打等方式確保管內(nèi)吹空。

   2．相關(guān)船艙查驗(yàn)。在查驗(yàn)本口岸卸貨艙的同時(shí)，還應(yīng)查驗(yàn)其余所有非卸載的液體貨艙和污油艙，以防船方將貨物打入其它艙內(nèi)。如果本口岸卸載艙內(nèi)的剩余貨物還需在其它口岸卸貨，需繼續(xù)測(cè)量卸載艙內(nèi)的貨物，并將總貨物扣除剩余貨物得到本口岸所卸貨物。

   3．異常情況處置。在查驗(yàn)空艙時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到殘留超過(guò)卸前貨艙內(nèi)油液質(zhì)量的1‰，可要求船方計(jì)算掃艙卸貨，對(duì)卸干實(shí)在有困難的，可測(cè)量計(jì)算或目測(cè)估算其重量，并從總重量中扣除。如果遇到船方卸貨出現(xiàn)跑、冒、滴、漏、流等重大事故，迅速作出異常情況處置方案，及時(shí)記錄事實(shí)，并要求船方簽字確認(rèn)。

   4．簽發(fā)空艙證書(shū)。對(duì)卸載艙確已卸空的出具空距報(bào)告，未卸空的需在空艙報(bào)告上加注批注，如實(shí)證明剩余貨物。對(duì)尚存有的多碼頭卸貨的某艙貨物繼續(xù)作計(jì)量鑒定，該艙空艙還待下一碼頭卸完貨后再簽定。