本報訊 （記者 岳 倩）據(jù)近期外媒報道，豐田汽車表示，在不影響車輛性能和安全性的前提下，將使用來自供應商有磨損或有瑕疵的零部件。據(jù)悉，豐田此舉是為了解決由于芯片短缺以及原材料成本上漲的問題，從而達到預定的生產速度。

根據(jù)豐田官方解釋，所謂的缺陷零部件并不代表缺陷產品，只是外表有輕微磨損或劃痕的零部件。這類瑕疵零部件往常是不能通過質檢的，但并不影響車輛安全和性能，只是對零部件的要求從“完美”降為“足夠好用”。豐田汽車研發(fā)中心首席項目負責人志賀武文對此表示：放寬零部件標準“非常需要勇氣”。

據(jù)了解，一直以來，豐田以對汽車零部件高要求和嚴檢查而知名。即使一些零部件的功能沒有使用問題或生產缺陷，但供應商會經(jīng)常因害怕豐田的嚴格檢查，將僅有輕微劃痕的產品報廢。豐田采用瑕疵零部件的做法和之前的一貫做法形成反差，引起了社會廣泛關注，業(yè)內對此看法各異。

一種觀點認為，豐田此舉勢必將或多或少對豐田汽車的口碑造成影響。從短期來看，豐田仍享有累積的品牌溢價，但長遠來看，這份紅利帶來的利好恐怕難以長期維系。在豐田今年頻頻召回汽車的背景下，一些業(yè)內人士對其采用瑕疵零部件表示擔心。今年豐田規(guī)模最大的一次召回發(fā)生在12月初，豐田汽車向市場監(jiān)管總局備案召回計劃，因發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發(fā)生碰撞事故的風險，一汽豐田、廣汽豐田、豐田中國決定召回近90萬輛缺陷汽車，涉及亞洲龍、凱美瑞等多款暢銷車型。

另一種觀點認為，選擇瑕疵零部件來進行生產是一種不得已而為之的行為。據(jù)悉，近兩年來，東南亞等主要汽車零部件制造國頻頻因疫情引發(fā)停工停產，導致汽車芯片及零部件供應不足。受此影響，一些車企不得不采取減產措施，豐田也因芯片供應不足多次宣布減產或者停產。與之相對的是，我國汽車市場需求相對穩(wěn)定。汽車長期供應不足導致供需出現(xiàn)失衡，尤其是暢銷車型資源持續(xù)緊張。選擇瑕疵零部件的做法，可以使車企盡快恢復生產，確保新車及時交付，緩解市場經(jīng)營壓力。但業(yè)內人士也同時提醒，核心部件結構相對復雜，且制造成本較高，且與行車安全息息相關，車企要絕對避免在發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)以及底盤懸掛、電控系統(tǒng)等核心部件上使用瑕疵零部件。

還有觀點認為，如果刻意隱瞞產品瑕疵，勢必會遭到消費者抵制，反而公開承認瑕疵問題，尊重消費者知情權和選擇權，或許更容易被市場所接受。從網(wǎng)絡上的反映來看，一些消費者表示不能夠接受有瑕疵的汽車，也有不少消費者提出，如果車企降低了成本，新車的價格是否進行下調。

《中國質量報》