□ 胡立彪

市場監(jiān)管總局辦公廳日前發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》（以下簡稱《通知》），明確不管企業(yè)是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動，都要履行備案的義務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，《通知》將消除缺陷的OTA歸入召回管理，是給車企戴上了一道緊箍咒，對規(guī)范國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。

OTA即遠(yuǎn)程升級技術(shù)。該技術(shù)最早出現(xiàn)在移動通訊領(lǐng)域，此后大量汽車廠商在產(chǎn)品和服務(wù)中推廣應(yīng)用OTA，如今已成為一種潮流，甚至被當(dāng)成數(shù)字化時代評判一輛新車是否先進(jìn)的重要考核標(biāo)準(zhǔn)。

從使用角度看，廠商為車主進(jìn)行OTA升級，是為了提升用戶車輛使用體驗，出發(fā)點是好的，但每個用戶的用車情況都不一樣，特別是固件因?qū)嶋H使用狀態(tài)不同而存在諸多差異和不確定性，統(tǒng)一進(jìn)行無差別的遠(yuǎn)程升級難免出現(xiàn)一些BUG，埋下安全隱患。

實際上，在OTA實踐中，的確發(fā)生過不少影響車輛安全性的問題。去年1月一輛蔚來ES8在北京長安街趴窩，就是比較有名的案例。當(dāng)時車主看到汽車電子屏彈出可升級系統(tǒng)的信息，就點了升級，這時顯示系統(tǒng)突然黑屏，無法正常操作。而升級期間，車輛一動不動，車窗也無法搖下，直到1個多小時后系統(tǒng)升級完畢，車輛才恢復(fù)正常。特斯拉也發(fā)生過多起類似黑屏事件。對于這些問題，廠商一般解釋為軟件系統(tǒng)故障，但實際上，有些故障卻是硬件出現(xiàn)問題引起的。

不管是軟件問題還是硬件問題，OTA升級不到位會影響車輛的安全性，這一點是確定無疑的?；诖?，許多消費者和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車廠商應(yīng)以更為負(fù)責(zé)的態(tài)度對待車輛出現(xiàn)的軟硬件問題，而不能僅僅通過OTA升級消除隱患。若隱患符合國家召回法規(guī)要求，則必須實施召回，而不能以O(shè)TA升級替代召回。然而，目前許多汽車廠商諱談?wù)倩?，即使是硬件出現(xiàn)問題也不愿意主動實施召回，若一些問題可以通過OTA解決，就更不想沾召回的邊了。

一些廠商對待召回態(tài)度消極，以O(shè)TA升級替代召回，這表明其不僅對召回存在誤讀，對OTA的理解也存在偏差。根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，召回是指汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者對其已售出的汽車產(chǎn)品采取措施消除缺陷的活動。若軟件存在設(shè)計缺陷，從而可能引發(fā)質(zhì)量安全問題，那么車企不管是對其進(jìn)行更換還是升級，都應(yīng)歸入召回之列。市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心一位負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)可以用OTA的方式改善汽車出現(xiàn)的問題，但不能以O(shè)TA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一種技術(shù)服務(wù)方式，不等同于召回，更不能代替召回。

對于何以出現(xiàn)對OTA的理解偏差，有學(xué)者指出，以前的召回，理由多集中在安全氣囊、安全帶、發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向、電子電器總成等“硬”缺陷，且基本都需要返廠返店進(jìn)行缺陷消除，這容易讓人將“召回”與“車輛返店返廠”劃上等號，而忽略了“召回”是一種消除缺陷的活動的本質(zhì)屬性，返店返廠并不是必要條件。

車企實施召回，可以消除因車輛缺陷帶來的安全隱患，是一種具有積極意義的行為，這已經(jīng)得到全社會廣泛認(rèn)可，那么將OTA升級視為召回，自然也是好事。既然如此，為何一些車企諱言召回？原因很簡單：盡量減少責(zé)任。畢竟，實施召回是要付出一定代價的。

現(xiàn)在，OTA遠(yuǎn)程升級技術(shù)的成熟度、普及度以及不同車企OTA技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，出現(xiàn)設(shè)計缺陷在所難免，而對待這些缺陷，不排除一些車企想通過OTA來搪塞消費者，用升級之類話術(shù)進(jìn)行忽悠。顯然，將OTA升級納入召回范疇進(jìn)行管理，是必要之措，也是必然之舉。相信《通知》發(fā)布后，還有具體的管理辦法跟進(jìn)出臺，車企再想在OTA召回問題上打馬虎眼，恐怕就不行了。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】