□ 胡立彪

面對(duì)連續(xù)十幾個(gè)月銷(xiāo)量下滑的形勢(shì)，人們?cè)絹?lái)越清晰地感受到國(guó)內(nèi)車(chē)市寒冬氛圍之濃。而且，從汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展走向和規(guī)律看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷高速增長(zhǎng)之后，目前已經(jīng)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量市場(chǎng)，當(dāng)市場(chǎng)邊界逐漸清晰起來(lái)，即意味著寒冬會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。在這種情況下，如何找到御寒之策挺過(guò)這段長(zhǎng)冬，成為擺在許多自主品牌車(chē)企面前的一道事關(guān)生死的必答題。

答案其實(shí)并不難找，那些在車(chē)市寒冬中保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的車(chē)企哪里有？最佳答案的提供者，顯然是整體表現(xiàn)不俗的日系車(chē)企。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量下降了11%，但日系品牌同比卻增長(zhǎng)了4.3%，超過(guò)了歐系、美系、韓系及中國(guó)自主品牌。當(dāng)然，日系品牌中也有成績(jī)較差的，如馬自達(dá)、斯巴魯，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)得也不好，但豐田、本田、日產(chǎn)這三巨頭足夠給力，既為日系車(chē)撐了門(mén)面，也成為自主車(chē)企御寒而進(jìn)的指路牌。

事實(shí)上，日系車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)一直都比較穩(wěn)定，作為可與德系、美系抗衡的一大強(qiáng)勢(shì)車(chē)系，已經(jīng)樹(shù)立起自己獨(dú)特的市場(chǎng)形象。油耗低、品控好、可靠耐用、保值率高等優(yōu)點(diǎn)，早為市場(chǎng)認(rèn)可。在全球汽車(chē)業(yè)持續(xù)疲軟、油價(jià)上漲、環(huán)保壓力增大、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的大環(huán)境下，日系車(chē)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步強(qiáng)化?？紤]到我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)基于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)變化進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，消費(fèi)者日趨理性，汽車(chē)市場(chǎng)需求方向客觀上與日系車(chē)的追求有了更多的重合度，這也在一定程度上成就了日系車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量。可以說(shuō)，日系車(chē)占據(jù)了天時(shí)地利，如果再擁有更好的人和條件，那就更了不得了。

不過(guò)，話(huà)說(shuō)回來(lái)，日系車(chē)的優(yōu)勢(shì)不少，但任何一條都并不好學(xué)。比如油耗。在早期低油價(jià)時(shí)代，美系、德系車(chē)都不太關(guān)注油耗問(wèn)題，而把精力花在追求大功率、舒適性等方面。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖起步較晚，但車(chē)企們?cè)谘邪l(fā)方向上也并沒(méi)有往減少油耗上投入太多，而在低端領(lǐng)域打拼本就對(duì)油耗要求不高。反觀日本車(chē)企，它們起步之初就把油耗問(wèn)題放在極其重要的位置重點(diǎn)研發(fā)。畢竟，日本是一個(gè)能源嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口的國(guó)家，研發(fā)低油耗的汽車(chē)不止是一種消費(fèi)需求、市場(chǎng)需求，更是一種國(guó)家戰(zhàn)略。整個(gè)民族骨子里的節(jié)儉心態(tài)及數(shù)十年的積累，才成就了其汽車(chē)產(chǎn)品低油耗的口碑。

與油耗低一樣，可靠性強(qiáng)、保值率高、維保便宜等諸多優(yōu)點(diǎn)，都是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，因?yàn)槠浔澈蟮闹?，無(wú)一例外都是技術(shù)。而擁有先進(jìn)、穩(wěn)定、扎實(shí)的技術(shù)，才是日系車(chē)保持市場(chǎng)不敗的最大法寶。有業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)日系車(chē)的技術(shù)表現(xiàn)：與一些噱頭十足卻沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證就拿到中國(guó)市場(chǎng)上來(lái)吸引消費(fèi)者的新技術(shù)相比，日系品牌更新?lián)Q代車(chē)型搭載的技術(shù)足夠成熟。例如豐田的TNGA全新架構(gòu)，豐田早在2012年即對(duì)外公布，2017年才引入中國(guó)，這一技術(shù)經(jīng)過(guò)5年發(fā)展與驗(yàn)證，已經(jīng)足夠成熟。但技術(shù)成熟并不等于落后。比如東風(fēng)日產(chǎn)，其基于在智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域的積累，于去年正式引入“日產(chǎn)智行科技”，先后推出了軒逸純電和第七代天籟，今年又推出了全新逍客和第14代軒逸。智能科技將越來(lái)越多地出現(xiàn)在日系品牌車(chē)型上。

更能表明日系車(chē)重視技術(shù)的一個(gè)佐證，是其在混動(dòng)領(lǐng)域的執(zhí)著。包括我國(guó)在內(nèi)，全球幾大汽車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)企雖都有混動(dòng)車(chē)推出，但沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家像日本車(chē)企那樣重視混動(dòng)車(chē)研發(fā)。不用說(shuō)目前穩(wěn)坐全球混動(dòng)市場(chǎng)頭把交椅的豐田（迄今其混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛）其混動(dòng)技術(shù)有多厲害，只看本田研發(fā)的離合器混動(dòng)系統(tǒng)，就知道它們多么在意這個(gè)領(lǐng)域了。也正是豐田本田之間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，才讓日本的油電混動(dòng)技術(shù)走在全球前沿。也正是擁有著全球領(lǐng)先的技術(shù)，在市場(chǎng)發(fā)展增加混動(dòng)車(chē)需求的時(shí)候，日本車(chē)企自然會(huì)撈走最多的利潤(rùn)。乘聯(lián)會(huì)（CPCA）的數(shù)據(jù)顯示，日系油電混動(dòng)車(chē)今年在我國(guó)的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了約30%的增長(zhǎng)，達(dá)到22萬(wàn)輛以上。咨詢(xún)公司W(wǎng)AYS的數(shù)據(jù)則顯示，日本混動(dòng)車(chē)占據(jù)全球九成以上銷(xiāo)量。

在技術(shù)研發(fā)上不遺余力，再加上日本制造深入骨髓的“匠人精神”，使得日系車(chē)擁有了優(yōu)良的品質(zhì)資本，樹(shù)立起積極的品牌形象。美國(guó)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)與資訊網(wǎng)Edmunds公布的2018年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)品牌忠誠(chéng)度報(bào)告顯示，在現(xiàn)有日系車(chē)主中，換購(gòu)時(shí)選擇歐系、韓系和美系的人僅有4%、7%和7%，而高達(dá)83%的車(chē)主則會(huì)再次選擇日系車(chē)。這表明日系品牌車(chē)主有相當(dāng)高的忠誠(chéng)度。

概括言之，日系車(chē)的御寒能力并非得益于某一方面，而是來(lái)源于其綜合實(shí)力，且這是一個(gè)積累的過(guò)程。我國(guó)自主品牌車(chē)企要向日系車(chē)企學(xué)習(xí)，其實(shí)也沒(méi)有捷徑，只有靜下心來(lái)，一步一個(gè)腳印，從最基本的東西學(xué)起。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》