□ 胡立彪

長安汽車日前啟動其新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”。該計劃提出，2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。

一石激起千層浪。盡管歐洲已有許多國家及車企在更早些時候，宣布了停售燃油車計劃，并列出時間表（比如挪威和荷蘭確定的時間點是2025年，英國和法國是2040年，而沃爾沃公司宣布從2019年開始不再推出新的燃油車型），但中國政府對何時停售燃油車問題尚未明確表態(tài)，亦無其他車企有想法流露，更無計劃推出。在這種背景下，長安汽車作為第一個發(fā)聲的中國車企，其“豪言”自然引人關(guān)注。

在全球綠色環(huán)保潮流下，長安汽車宣布停售燃油車算是應(yīng)勢之舉，僅這勇氣就值得為其點贊。不過，就像任何領(lǐng)域第一個“吃螃蟹的人”都會面臨指戳一樣，長安汽車也遭到各種質(zhì)疑。有人覺得長安汽車實力太弱，以目前的情況看，其計劃太過“激進(jìn)”。數(shù)據(jù)顯示，截至9月份，長安新能源車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量只有2萬輛，距離其曾確立的“到2020年新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)到40萬輛”的計劃差距太大。而據(jù)2016年長安汽車公布的年報，其凈利潤剛過100億元，如果按去年長安利潤同比增長3.3%的增速計算，到2025年其利潤總和差不多是1000億元。這個數(shù)，正好是長安汽車“香格里拉計劃”中用來搞研發(fā)的投入。這就意味著，未來8年，長安汽車賺來的錢將全部用于新能源領(lǐng)域——這幾乎是不可能的。

基于此，有人提醒，作為一家國企，長安如此“激進(jìn)”是否過于草率，將來未達(dá)目標(biāo)造成“國有資產(chǎn)浪費(fèi)”，這賬算在誰頭上？

然而，比起批評長安汽車“激進(jìn)”，筆者倒認(rèn)為那些到現(xiàn)在還在猶豫、沒有任何行動和意思表示的車企更需要提醒：是時候拿出計劃了。雖有“過猶不及”之說，但在停售燃油車這個問題上，“不及”的危害可能更嚴(yán)重。

置于全球未來發(fā)展的大背景下，停售燃油車應(yīng)該說是大勢所趨。傳統(tǒng)燃油汽車是碳排放的主要來源之一，同時也是引發(fā)霧霾惡劣天氣的重點污染源。根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》，全世界各國都在不遺余力地推動汽車低碳化進(jìn)程，一些國家及車企開啟燃油車禁售倒計時，與其說是順應(yīng)或引領(lǐng)潮流，不如說是為未來生存發(fā)展早作打算。盡管我國政府還沒有給出停售燃油車的時間表，但據(jù)悉已經(jīng)啟動了相關(guān)研究工作，相信不久也會推出。而不久前工信部、商務(wù)部等5部委正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，這一“雙積分政策”的出臺，其實就釋放出明確的信號。

令人遺憾的是，國內(nèi)眾多車企卻看不清時局，意識不到壓力，不僅不懂得順勢而為，有的甚至還想逆流而動。據(jù)悉，“雙積分政策”出臺過程很曲折，曾遭到諸多利益相關(guān)的政府官員及汽車集團(tuán)的“阻攔”和游說，最終政策落地時，實施時間還被迫延遲到2019年開始執(zhí)行，相當(dāng)于給了車企們一年多的“平穩(wěn)過渡”期。據(jù)此可以推知，在停售燃油車問題上，汽車領(lǐng)域也存在“平穩(wěn)過渡”的要求，這大概也是我國相關(guān)時間表遲遲出不來的主要原因。有人預(yù)測，當(dāng)國內(nèi)車企們都準(zhǔn)備好的時候，停售燃油車大概就要等到2040-2050年的樣子，這要比發(fā)達(dá)國家晚10年左右了。

本來就處處落后，而在停售燃油車方面還要落后10年，這期間會形成多大的落差？想想都覺得可怕。數(shù)據(jù)顯示，我國去年汽車銷量突破2800萬輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一。但其中的新能源汽車占比卻非常小，只有50萬輛，而且，相關(guān)技術(shù)仍未成熟。此時跟進(jìn)全球禁售燃油車的趨勢，雖說有些吃力，但也是無奈和必然之舉，至少著手禁售策略的研究已經(jīng)刻不容緩?？紤]到在減輕空氣污染之外，我國還有另外一重壓力——對外能源依賴嚴(yán)重，盡早著手新能源汽車研發(fā)，盡快出臺停售燃油車計劃，就顯得更為迫切了。而利用雙積分制和禁售期限來倒逼國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行改革創(chuàng)新，創(chuàng)造新產(chǎn)品和全新產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的大幅投資，從而加速核心技術(shù)的積累，以便能夠及早地為未來的市場競爭打下堅實的基礎(chǔ)，顯然是極為明智的選擇。

識時務(wù)者為俊杰，通機(jī)變者為英豪。長安汽車即使因過于“激進(jìn)”而遇到轉(zhuǎn)型困難，未能達(dá)成其目標(biāo)，但它作為“識時務(wù)者”“通機(jī)變者”，仍當(dāng)?shù)闷稹翱〗堋薄坝⒑馈敝u(yù)。而那些現(xiàn)在仍在徘徊觀望的車企，被譏怯懦還是小事，而因缺乏長遠(yuǎn)眼光將來或會面臨更大的生存困境，這才是大事。

《中國質(zhì)量報》