新能源汽車發(fā)展制約因素包括質(zhì)量問題突出等亟待解決

用技術(shù)提升降低抱怨率

□ 本報記者 王 輝

近日，由中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會主辦的“新能源汽車質(zhì)量論壇”在北京舉行。與會專家指出，新能源汽車發(fā)展制約因素亟待解決，車企需加大技術(shù)研發(fā)力度，通過技術(shù)突破降低成本。

新能源汽車抱怨率高

新能源汽車市場已初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈趨于穩(wěn)定。調(diào)查顯示，在現(xiàn)在使用新能源汽車的用戶中，下一次換車還會選擇新能源汽車用戶比例達到66%。目前，新能源汽車用戶對于財政補貼的關(guān)注在下降，對于不受上牌限制、搖號、拍賣比例等政府政策支持的關(guān)注在上升。

面對如此旺盛的需求市場，新能源汽車質(zhì)量仍存“短板”。中國質(zhì)量協(xié)會用戶部研究總監(jiān)夏斌說，調(diào)查測評發(fā)現(xiàn)，新能源汽車質(zhì)量主要存在于3個方面：續(xù)航能力連續(xù)3年得分最低；電池充電快滿足指標比較差，充電速度達不到要求；內(nèi)飾做工品質(zhì)離消費者需求有很大的差距。

此外，新能源車用戶越來越關(guān)注300公里以上的產(chǎn)品，如果新能源汽車續(xù)航里程增加到400公里，滿足用戶需求，那么新能源汽車行業(yè)將有更大的提升空間。

中國質(zhì)量協(xié)會調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，部分新能源車車主表示續(xù)航里程與宣傳不符，消費者比較關(guān)心行業(yè)內(nèi)有無合理的誤差標準。同濟大學(xué)全部燃料電池標準化技術(shù)委員會委員、博士生導(dǎo)師侯永平同樣表示，因為駕駛條件不一樣結(jié)果肯定不一樣，企業(yè)宣傳的時候一定要注明條件。另外，續(xù)航里程與開車人習(xí)慣有關(guān)系，對同樣的車在同等工況上開也有差別，油門踩的情況不一樣，結(jié)果也不一樣。清華大學(xué)汽車工作系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任楊殿閣表示，由于使用電動車的習(xí)慣與燃油車不同，同時電池性能受很多因素影響，導(dǎo)致大家對電動續(xù)航有誤解。全程不開空調(diào)與車內(nèi)開空調(diào)、音響，并且坐滿人跑出來的續(xù)航是不一樣的，因此企業(yè)要保證電量和續(xù)航能力要有10%~20%的富裕。另外，宣傳方面要注明達到這個續(xù)航里程的條件，讓消費者選擇的時候根據(jù)實測來選擇產(chǎn)品。對于續(xù)航里程的標注問題，北汽新能源股份有限公司市場管理總監(jiān)趙新智這樣解釋，在標注每款新能源汽車續(xù)航里程的時候，若是等速狀態(tài)下實現(xiàn)最大的工況里程，標注則為最大經(jīng)濟時速續(xù)航里程是XX公里。

侯永平指出，充電樁使用率低、充電難也是消費者關(guān)注的問題。楊殿閣說，在新能源汽車電池、變速箱以及發(fā)動機等技術(shù)不斷突破的同時，充電樁使用率低、充電難也是消費者關(guān)注的問題，充電樁利用率低的重要原因是充電樁和車不匹配、充電系統(tǒng)之間不兼容、充電費用偏高等。此外，充電樁使用的便利度也受到城市建設(shè)規(guī)劃、治安管理、物業(yè)管理等因素的影響。除此之外，各個充電系統(tǒng)之間的兼容性需要解決，往往一個人拿著多個卡，現(xiàn)在需要統(tǒng)一起來，比如說用很方便的移動支付。最后，充電時候費用偏高，降低充電費用也是要考慮的問題之一。因此，與會專家呼吁，盡快完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源行業(yè)發(fā)展面臨的迫切需求。

研發(fā)與技術(shù)升級是出路

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任林程指出，研發(fā)與技術(shù)升級是新出路。“新能源汽車不光是中國汽車行業(yè)的高地，也是全世界的高地?！眹夜膭畹姆较?，是把新能源汽車做得更加健康，技術(shù)水平更高，做高性能、智能化的電動機車。隨著幾年在國家政策的驅(qū)動與行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)在技術(shù)層面都有了部分積累，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是符合預(yù)期的。

技術(shù)現(xiàn)狀處在整體上結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程。中國工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究院總監(jiān)馮錦山表示，純電動乘用車已經(jīng)進入純電動開發(fā)最新階段，可靠性和安全性穩(wěn)步提升、初級網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)導(dǎo)入、輕量化技術(shù)應(yīng)用、動力系統(tǒng)的一體化等技術(shù)的應(yīng)用使得整體上產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)發(fā)展預(yù)期大大提前。

2030年初步實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型。今年3月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，明確了中國汽車產(chǎn)業(yè)未來技術(shù)發(fā)展的七大方向，即節(jié)能汽車、純電動和混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和汽車制造、動力電池、輕量化技術(shù)。同時路線圖還明確至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上；到2030年，新能源汽車占總體汽車銷量40%。

馮錦山在論壇上表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向?qū)⒊吞蓟?、信息化、智能化總體方向發(fā)展。其中，不光是產(chǎn)品三化，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游、研發(fā)環(huán)節(jié)也是三個這樣的趨勢。制造化有數(shù)字化制造、智能制造，數(shù)字化研發(fā)，而在后端服務(wù)領(lǐng)域，也比較明顯。他稱，新能源汽車在2030年逐步成為主流產(chǎn)品，初步實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型。馮錦山認為，從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，整個產(chǎn)業(yè)是政策和市場雙輪驅(qū)動下。在目前階段，政策市場雙輪驅(qū)動是很典型的特征，政策驅(qū)動的效應(yīng)應(yīng)該是漸進式，不能一下子斷崖式。

《中國質(zhì)量報》