新一輪汽車大戰(zhàn)或?qū)⒋蝽?/p>

□ 宗河/文

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。這對于正處在結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級期的中國汽車產(chǎn)業(yè)，無疑將帶來一系列的影響。

整車價(jià)格會(huì)下降多少

7月1日起，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅從此前的25%降至15%，下降了10%，那是否意味著消費(fèi)者購買進(jìn)口汽車的價(jià)格就會(huì)便宜10%？

“汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)的幅度，并不是車輛降價(jià)的直接數(shù)據(jù)，綜合稅率的變化才是決定進(jìn)口車售價(jià)的主要因素?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人許海東表示，汽車整車關(guān)稅下調(diào)10%的幅度，是考慮到中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對中國汽車企業(yè)的未來發(fā)展留了一定的保護(hù)時(shí)間。

他說，關(guān)稅下降對整車進(jìn)口肯定是利好，根據(jù)綜合稅率的測算，整車的價(jià)格約下降8%左右。對于30萬元以上到60萬元以下的汽車，會(huì)下降2萬～4萬元/輛。這種價(jià)格下降會(huì)沖擊國內(nèi)的合資品牌，比如奧迪Q5、凱迪拉克、奔馳GLC，當(dāng)然也會(huì)影響到中國的自主品牌車。從價(jià)格看，我國自主品牌汽車超過20萬元/輛的還很少，所以此次關(guān)稅下調(diào)對自主品牌的影響沒有對合資品牌大。對汽車零部件企業(yè)的沖擊可能會(huì)更大一些。關(guān)稅越低，國外生產(chǎn)后進(jìn)口的運(yùn)輸成本會(huì)更低一些，對本土零部件企業(yè)的影響會(huì)更大。

中國汽車行業(yè)資深分析師賈新光稱，降低關(guān)稅并且增加平行進(jìn)口交易量，才能真正降低進(jìn)口車價(jià)格，這會(huì)讓競爭更加激烈，從而對國內(nèi)汽車價(jià)格特別是中高檔汽車產(chǎn)生影響，出現(xiàn)不同幅度下調(diào)，對很多消費(fèi)者都利好。表面上看，進(jìn)口汽車降價(jià)對一般消費(fèi)者影響不大，只是影響高端消費(fèi)。但是，降低關(guān)稅實(shí)際上減少了原來的保護(hù)措施，從而會(huì)影響到國內(nèi)汽車的價(jià)格。

汽車關(guān)稅下調(diào)后，合資企業(yè)特別是韓國、日本的車企，會(huì)降價(jià)搶中低價(jià)位市場，這會(huì)對國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)生沖擊。不過，近幾年一些自主品牌汽車日子也并不好過，主要原因并不是進(jìn)口汽車的沖擊，而是低速增長帶來的市場競爭及消費(fèi)升級的影響。

今年初，經(jīng)商務(wù)部等部門批準(zhǔn)，除原有9個(gè)試點(diǎn)地區(qū)之外，我國支持在內(nèi)蒙古的滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區(qū)、河南鄭州鐵路口岸、湖南岳陽城陵磯港、廣西欽州保稅港區(qū)、海南海口港、重慶鐵路口岸、青島前灣保稅港區(qū)開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)。以一輛普通版德系SUV車型為例，國內(nèi)大部分4S店指導(dǎo)價(jià)為85萬元/輛，而在天津保稅區(qū)，相似款平行進(jìn)口車型的售價(jià)為65萬元左右。

“理論上講，如果關(guān)稅下降，給消費(fèi)者提供的產(chǎn)品價(jià)格自然會(huì)下降，但最終產(chǎn)品能不能讓消費(fèi)者滿意，不只是價(jià)格問題，還有許多其他因素，如車輛保養(yǎng)、售后維修等服務(wù)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

進(jìn)口車有望迎來春天

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國累計(jì)進(jìn)口汽車121.6萬輛，同比增長16.8%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)汽車市場同比2.1%的增幅。在整個(gè)車市步入微增長的新常態(tài)下，進(jìn)口車依舊呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢頭，未來仍有較大的成長空間。進(jìn)口關(guān)稅下降政策，對于進(jìn)口汽車市場而言，絕對是個(gè)利好消息。

據(jù)了解，在進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)公告發(fā)布后，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、賓利、捷豹路虎和沃爾沃、特斯拉等進(jìn)口豪華品牌，紛紛宣布將根據(jù)本次汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)方案，盡快將相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整方案進(jìn)行公布。

值得一提的是，特斯拉在公告發(fā)布5小時(shí)后，便宣布旗下產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)，降價(jià)區(qū)間在4.83萬～9萬元，且即時(shí)生效。隨后，沃爾沃、奔馳和奧迪也公布了旗下進(jìn)口產(chǎn)品的調(diào)價(jià)方案，其中沃爾沃進(jìn)口車型降幅1.4萬～10.02萬元，奔馳品牌降幅1.4萬元起，邁巴赫品牌降幅8.6萬元起，AMG品牌降幅3萬元起，Smart品牌降幅7200元起，奧迪旗下的三大車系最大降幅為16.5萬元/輛。

數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)乘用車進(jìn)口量品牌排名中，寶馬、奔馳和雷克薩斯分列前三位，總銷量均達(dá)到10萬輛以上。關(guān)稅下調(diào)對于這些進(jìn)口品牌未來的銷量提升具有一定的積極意義，但是否像有些媒體預(yù)測的，進(jìn)口車銷量將大幅提升，現(xiàn)在看來下結(jié)論還為時(shí)過早。

從消費(fèi)者層面來看，購買進(jìn)口車的人群大部分對于價(jià)格敏感度較低，目前國內(nèi)的進(jìn)口車型普遍都在50萬元以上，整車價(jià)格降低8%，對于高端群體帶來的影響并不大。但是，這樣的降幅卻會(huì)吸引一部分新晉的高端收入群體以及此前因價(jià)格原因而對進(jìn)口車保持觀望的群體。從經(jīng)銷商層面來看，關(guān)稅下降帶來的進(jìn)口車指導(dǎo)價(jià)的下降，加上此前進(jìn)口車原本就有的終端優(yōu)惠，將吸引更多的潛在客戶，消化現(xiàn)有的庫存車輛。

實(shí)際上，關(guān)稅政策調(diào)整重要的一個(gè)焦點(diǎn)是零部件稅率的下降，這對于進(jìn)口車型后期的維修保養(yǎng)以及服務(wù)的價(jià)格將產(chǎn)生較大的影響和改變，而這也正是影響消費(fèi)者購買進(jìn)口車的重要因素之一。

自主品牌將加速升級

近年來，自主品牌在“向上”的道路上闊步前進(jìn)。以吉利、長城等為代表的自主品牌車企，或推出高端品牌或推出高端產(chǎn)品，在其帶動(dòng)下，自主品牌給人們的印象較從前已大有改觀，這一點(diǎn)從車企節(jié)節(jié)攀升的銷量便可見一斑。

對于此次進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為將對自主品牌帶來較大沖擊，將令國內(nèi)合資企業(yè)造車成本相應(yīng)有所下降，體現(xiàn)在終端上便是價(jià)格進(jìn)一步下探，在中低端市場上擠壓自主品牌的生存空間。事實(shí)上，這樣的影響確實(shí)存在。

資深汽車評論員凌然認(rèn)為，影響更多是在積極的方面，從此前放開汽車合資股比到如今的進(jìn)口關(guān)稅下降，國家釋放的這一系列信號說明，我國汽車市場正在迎來全面的開放。此次關(guān)稅下降影響較大的是那些自主高端車型，因?yàn)榘殡S著零部件成本的降低，合資品牌車型終端售價(jià)將有所下探，這必然會(huì)與目前的自主高端車型產(chǎn)生價(jià)格競爭，對其市場空間造成一定的擠壓。但反過來看，這樣的擠壓對于技術(shù)相對雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)的自主品牌企業(yè)而言，未嘗不是一種刺激，促進(jìn)這些企業(yè)在自主研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)一步提升。

而技術(shù)相對薄弱、創(chuàng)新能力差的企業(yè)，很有可能會(huì)選擇以合資的手段來繼續(xù)發(fā)展，但股比開放后將給予外資更大的話語權(quán)和運(yùn)作空間，這些自主品牌為了生存，也勢必將加速進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)升級。

當(dāng)然，進(jìn)口關(guān)稅政策調(diào)整帶來的影響有很多，此次進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)可以看作是中國汽車市場全面開放的開端，自主品牌企業(yè)未來將面臨更多來自外資企業(yè)的壓力。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝認(rèn)為，在市場化的競爭中，自主品牌間的優(yōu)勝劣汰不可避免，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者也必將崛起。